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1、奧迪A3車(chē)輛電子系統(tǒng)故障!離開(kāi)車(chē)輛前請(qǐng)換P檔聯(lián)系維修站!這是什么意思?是什么故障?
2、買(mǎi)奧迪a3的都是不懂車(chē)的人嗎?奧迪a3剛買(mǎi)就想賣(mài)了
3、問(wèn):中國(guó)國(guó)內(nèi)(地址)的ESP生產(chǎn)廠家,包括整車(chē)廠有哪幾家?分別是什么情況?
奧迪A3車(chē)輛電子系統(tǒng)故障!離開(kāi)車(chē)輛前請(qǐng)換P檔聯(lián)系維修站!這是什么意思?是什么故障?
這是奧迪A3的通病,老款A(yù)3很容易出現(xiàn)這個(gè)故障,不少車(chē)主在車(chē)質(zhì)網(wǎng)上投訴這指兆培款車(chē)行駛中突然出現(xiàn)電子系統(tǒng)故障報(bào)警。
儀表顯示車(chē)輛電子系統(tǒng)故障,是蓄電池電量不唯唯足,導(dǎo)致在啟動(dòng)過(guò)程中的瞬間電壓不足,從而引發(fā)故障。
重置電子系統(tǒng)解決辦法:
重置電子系統(tǒng),把車(chē)鑰匙打開(kāi),然后踩住腳剎車(chē),之后向下摁住電子手剎5秒隨后再向上拉住電子手剎5秒,這樣電子手剎就初始化重置了。
駐車(chē)制動(dòng)器機(jī)動(dòng)車(chē)輛安裝的手動(dòng)剎車(chē),簡(jiǎn)稱手剎。常見(jiàn)的手剎一般置于駕猜返駛員右手下垂位置,便于使用。
買(mǎi)奧迪a3的都是不懂車(chē)的人嗎?奧迪a3剛買(mǎi)就想賣(mài)了
首先,從奧迪A3的定位來(lái)看,作為一款緊湊型車(chē),畝團(tuán)奧迪A3的廠家指導(dǎo)價(jià)高達(dá)20多萬(wàn)元。同樣的價(jià)位,已經(jīng)可以買(mǎi)到普通品牌中產(chǎn)品力非常優(yōu)秀的中型家用車(chē),比如 大眾 邁騰 、 豐田 凱美瑞 、 本田 雅閣 、 日產(chǎn) 天籟 等。這幾款車(chē)無(wú)論是空性能還是舒適性能都遠(yuǎn)超奧迪A3。
所謂“一等官殺了人,一等車(chē)蘆胡爽”在很多人看來(lái),買(mǎi)奧迪A3的人就是屠“四圈”Logo,與其花20萬(wàn)買(mǎi)個(gè)車(chē)標(biāo),不如花錢(qián)買(mǎi)更實(shí)用的車(chē)型,所以大家都覺(jué)得買(mǎi)奧迪A3的都是不懂車(chē)的人。
另外,奧迪A3還有很多不足。首先,力量是無(wú)法承受的。奧迪A3號(hào)稱全新一代,但新車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)依然是老款E A2 11的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī),并且匹配了備受詬病的7速干式雙離合變速箱。不僅動(dòng)力不夠強(qiáng)勁,變速箱的穩(wěn)定性也有待提高。
其次是噪音問(wèn)題。作為豪華品牌中最入門(mén)級(jí)的車(chē)型,奧迪A3的品質(zhì)自然是 A4L 無(wú)法比擬的。車(chē)輛快速行駛時(shí),無(wú)論是輪胎噪音還是風(fēng)噪,都容易擾亂人的思緒,影響駕駛員的駕駛心情。同時(shí),偏硬的懸掛也大大降低了車(chē)輛的舒適性。
以上是奧迪a3最大的缺點(diǎn),也是很多人剛買(mǎi)了奧迪A3就說(shuō)想賣(mài)的原因。其實(shí)每輛車(chē)都有自己的缺點(diǎn),只是人們?nèi)菀讓?duì)有陪耐攔奧迪標(biāo)志的A3期望過(guò)高。買(mǎi)了車(chē)之后才發(fā)現(xiàn)不符合自己的逾期。
但實(shí)際上,奧迪A3的受眾與邁騰、凱美瑞等車(chē)型完全不同。買(mǎi)A3的一般都是剛出社會(huì)的年輕人。對(duì)于這類(lèi)人來(lái)說(shuō),車(chē)的顏值夠高,品牌夠大就夠了。而且大多數(shù)情況下都是自己開(kāi)車(chē),對(duì)車(chē)尾空的要求一點(diǎn)都不高。因?yàn)檐?chē)型太大,在市區(qū)停車(chē)不方便。
所以不能說(shuō)買(mǎi)奧迪A3的人不懂開(kāi)車(chē),只是不同的人有不同的需求。另外奧迪A3的產(chǎn)品力還是很不錯(cuò)的。新一代車(chē)型不僅外觀和內(nèi)飾價(jià)值高,車(chē)內(nèi)配置也很豐富,絕對(duì)是年輕人做第一輛車(chē)的好選擇。
@2019
問(wèn):中國(guó)國(guó)內(nèi)(地址)的ESP生產(chǎn)廠家,包括整車(chē)廠有哪幾家?分別是什么情況?
據(jù)我所知,ESP應(yīng)該是博世和天合二家做得多,其他的車(chē)上用的不知是不是這二家的東西。國(guó)內(nèi)應(yīng)該沒(méi)有生產(chǎn)廠家吧。
整車(chē)呢,國(guó)產(chǎn)車(chē)?yán)锲嫒餉3全系帶ESP,奇瑞高端車(chē)型上不是標(biāo)配?,F(xiàn)在的景逸的SUV高端的也帶了ESP。反正現(xiàn)在都比較注意安全,國(guó)車(chē)?yán)飵н@個(gè)的比較多。
ESP是英文Electronic Stability Program的縮寫(xiě),中文譯成“電子穩(wěn)定程序”。它通過(guò)對(duì)從各傳感器傳來(lái)的車(chē)輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析,然后向ABS、EBD等發(fā)出糾偏指令,來(lái)幫助車(chē)輛維持動(dòng)態(tài)平衡。
ESP可以使車(chē)輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性,在轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。
車(chē)輛電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)是近些年剛剛發(fā)展起來(lái)的一種電子裝置,是對(duì)制動(dòng)防抱死和牽引力控制功能的繼承與進(jìn)一步擴(kuò)展。德國(guó)博世公司于20世紀(jì)80年代中期開(kāi)始量產(chǎn)制動(dòng)防抱死系統(tǒng),這種叢仔譽(yù)裝置極大地提高了車(chē)輛制動(dòng)穩(wěn)定性。
但是后來(lái)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)無(wú)法解決低附著路面上車(chē)輛起步和加速時(shí)出現(xiàn)的車(chē)輪打滑問(wèn)題。雖然有關(guān)解決驅(qū)動(dòng)輪打滑問(wèn)題的專(zhuān)利從20世紀(jì)70年代就已經(jīng)出現(xiàn),但直到 VOLVO公司開(kāi)發(fā)出第一套電子牽引力控制系統(tǒng)戚沒(méi)產(chǎn)品,牽引力控制技術(shù)才開(kāi)始實(shí)用化。
1986年,博世公司將制動(dòng)防抱死系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)集成到一起并應(yīng)用于梅塞德斯S級(jí)轎車(chē)上,這標(biāo)志著 ABS/TCS集成時(shí)代的來(lái)臨。
但由于ABS只在制動(dòng)時(shí)起作用,TCS只在驅(qū)動(dòng)時(shí)起作用,因此ABS/TCS的集成只能解決車(chē)輛縱向穩(wěn)定性問(wèn)題,無(wú)法解決車(chē)輛驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)轉(zhuǎn)向、高速轉(zhuǎn)向等極端工況引起滲段的側(cè)向穩(wěn)定性問(wèn)題。
寶馬與博世公司合作于1992年在 ABS/TCS的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)了旨在解決車(chē)輛側(cè)向穩(wěn)定性問(wèn)題的第一代穩(wěn)定性控制系統(tǒng)。1995年ESC系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn),并首次應(yīng)用在奔馳S級(jí)轎車(chē)上。
以上就是本期長(zhǎng)沙卡信小編分享的A3電銷(xiāo)系統(tǒng)廠家的相關(guān)知識(shí),希望能對(duì)各位老板們能有所幫助。
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