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武裝比GPS更精確的北斗導航高德地圖標注自動駕駛再進一步？
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1617 隨著自動駕駛的研制不斷深入，單純依托傳感器+控制體系的方法在面臨雜亂的路途狀況和處理海量數(shù)據(jù)中現(xiàn)已越來越綽綽有余，而對高精度地圖+高精度定位的深度交融提出了新的要求。8月中旬，高德地圖標注宣告與千尋方位達成戰(zhàn)略協(xié)作，兩邊將一起為客戶供給高精度地圖+高精度定位的歸納效勞。
作為地圖及導航界NO.1和差分定位效勞范疇的NO.1，高德地圖標注和千尋方位的這次攜手，將打造出全范疇、全場景、深交融的最強高精定位解決計劃。高德轎車事業(yè)部總裁韋東以為精準定位將成為下一個引爆點。兩家公司希望能一起成為物聯(lián)網(wǎng)年代出行工業(yè)2.0版的基礎設施，他們協(xié)作研制的支撐自動駕駛的歸納解決計劃最快將于年內(nèi)上市。 與之前專心單個項目的協(xié)作不同，此次高德地圖標注與千尋方位推進的是包含數(shù)據(jù)層、算法層、定位效勞層、硬件效勞層和使用層的全方位深度協(xié)作。兩家企業(yè)表明，將一起研制一款可供Tier 1廠商及整車企業(yè)選用的歸納解決計劃——該計劃不僅能協(xié)助無人駕駛轎車實時完結(jié)自身精準定位，還能及時精確了解周圍環(huán)境信息，在彌補激光雷達等相對定位技能缺乏基礎上，大范圍削減職業(yè)本錢，推進無人駕駛技能提前市場化。
高德這次與千尋方位的協(xié)作，有著比較特殊的含義。千尋方位網(wǎng)絡有限公司是由我國兵器工業(yè)集團公司和阿里巴巴集團一起出資樹立，各占50%股權。而千尋方位的技能來源是我國自主研制的斗極衛(wèi)星定位體系，千尋方位的掛牌樹立，標志著斗極衛(wèi)星導航體系的使用已邁出重要步伐?，F(xiàn)在，千尋知寸（FindCM ，厘米級高精度定位效勞）已可達動態(tài)厘米級定位水平。而據(jù)官方信息，斗極衛(wèi)星導航體系供給了比GPS更精確、更牢靠的定位。這意味著未來，高德的定位能力將敏捷晉級。
在自動駕駛中，高德地圖標注在高精地圖范疇已完結(jié)全國高速公路的高精地圖收集，樹立起了自主收集+眾包收集的高精地圖UGC體系及自動化的數(shù)據(jù)出產(chǎn)模型，完結(jié)了從數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)、調(diào)度、收集、處理到上線的自動化流程。而依托遍布全國的1450個地基增強站組成的全國一張網(wǎng)和強壯的自主研制算法，千尋方位可在全國大部分地區(qū)7×24小時不間斷地為車輛供給精準停駛、航向控制等功能。
現(xiàn)在，包含長安、吉祥、捷豹路虎、奔跑、寶馬等幾乎一切國內(nèi)干流轎車品牌，都與高德根據(jù)在線化導航及方位信息效勞達成協(xié)作，而千尋方位也是大部分主機廠的中心供貨商，兩邊協(xié)作將有用的促進的高精度地圖的晉級，一起對自動駕駛起到直接推進作用。2018年，完結(jié)厘米級定位效勞我國全境掩蓋；2019年，完結(jié)米級效勞全球掩蓋。千尋方位CEO陳金培表明。
韋東以為，高精度地圖+高精度定位效勞一定會成為構建才智交通體系的必要基礎，這也是高德走向AI 2.0年代的重要一步。AI 2.0是指匯總有用的大數(shù)據(jù)并剖析處理，為人們的出行供給才智化的解決計劃，包含個別和大局化，一起為交管體系供給支撐。這是韋東在今年8月初提出的未來交通發(fā)展方向，相對應的AI 1.0便是單體的人工智能。高德和千尋方位均屬于阿里巴巴系，高德的戰(zhàn)略布局反映了阿里在自動駕駛范疇的布局，除了阿里，互聯(lián)網(wǎng)三巨頭BAT中，百度和騰訊也在活躍布局之中。
阿里與百度的比武日益劇烈，而騰訊由于在地圖等基礎范疇缺乏與阿里、百度一樣的有力布局，略勝一籌。百度與阿里的競賽互不相讓，而值得一提的是，AI 2.0戰(zhàn)略也是阿里在自動駕駛上對戰(zhàn)百度阿波羅計劃的戰(zhàn)略部署。
百度阿波羅計劃是百度AI中重要的一部分，它向百度在轎車職業(yè)及自動駕駛范疇的協(xié)作伙伴供給一個敞開的軟件平臺，協(xié)助他們結(jié)合車輛和硬件體系，快速建立一套屬于自己的完好的自動駕駛體系。百度是為協(xié)作伙伴供給阿波羅的自動駕駛技能，而協(xié)作伙伴則向百度供給有價值的數(shù)據(jù)。但高德以為，現(xiàn)階段并不是軟件主導一切的時分，依然是硬件賦能軟件的階段，因此它的戰(zhàn)略中心是，怎么為車企供給配套效勞。
根據(jù)此，上一年10月高德提出免費向車企及協(xié)作伙伴供給自動駕駛測驗期間的高精地圖數(shù)據(jù)。在近一年時間內(nèi)，高德在高精地圖方面現(xiàn)已具有了近20家深度協(xié)作伙伴。高德是在聚焦出行的基礎上布局才智交通。韋東表明。而現(xiàn)階段人工智能在出行效勞范疇要做的是，思考怎么讓機器完結(jié)人類做欠好的工作，而不是將要點放在怎么讓機器替代人。

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