迪A6L的3.0T版本的最低價(jià)格也比寶馬530Li的頂配在指導(dǎo)價(jià)上還要貴4萬(wàn)塊錢，但是由于兩車的優(yōu)惠幅度不一樣，奧迪A6L由于改款之后銷量不景氣，所以目前降價(jià)比較狠，差不多在7萬(wàn)左右，所以在最終到手價(jià)格上，寶馬530Li頂配價(jià)格跟3.0T的奧迪A6L入門版是差不多的，但是就綜合實(shí)力來(lái)講這次我更加看好奧迪A6L 3.0T。
動(dòng)力上奧迪A6L 55TFSI quattro尊享雅致型 3.0T是V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配合48V微混系統(tǒng)，縱置四驅(qū)的傳動(dòng)布局（多片離合器適時(shí)四驅(qū)），百公里加速時(shí)間實(shí)測(cè)可以做到5.02秒，數(shù)據(jù)非常優(yōu)秀。反觀寶馬5系的530Li，2.0T的高功發(fā)動(dòng)機(jī)ai，縱置后驅(qū)的動(dòng)力系統(tǒng)布局，百公里的加速時(shí)間在7秒左右。
雖然對(duì)于絕大部分人來(lái)說(shuō)急加速上差一兩秒中并沒(méi)有什么感覺(jué)，但車子如果在高速公路上行駛的話，3.0T相對(duì)于2.0T的優(yōu)勢(shì)就非常明顯了，雖然2.0T的寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)也不弱，但是就動(dòng)力儲(chǔ)備來(lái)說(shuō)3.0T的A6L是非常有優(yōu)勢(shì)的。在高速路上行駛是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和震動(dòng)比寶馬的4缸機(jī)會(huì)抑制的更好，發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)也更加從容。再配合奧迪的4驅(qū)系統(tǒng)，高速的表現(xiàn)只有一個(gè)“穩(wěn)”字，可以說(shuō)非常的好開(kāi)。
但是為什么奧迪A6L如此優(yōu)秀卻不好呢，我認(rèn)為主要原因是A6L的走量車型是2.0T的。2.0T的車型相對(duì)于寶馬5系的優(yōu)勢(shì)就沒(méi)有那么明顯了，大家都是2.0T，在排量上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)（畢竟大排量看起來(lái)逼格更高），然后奧迪的7速雙離合變速箱又把它拉低了一個(gè)身位，即使現(xiàn)在的7速雙離合調(diào)教已經(jīng)非常成熟。然后奧迪的2.0T的車型走量的有都是前置前驅(qū)的版本，相比后驅(qū)的寶馬5系來(lái)說(shuō)聽(tīng)起來(lái)沒(méi)有那么高級(jí)，這里不是貶低前驅(qū)的意思?？粗貖W迪A6L的購(gòu)車人心里想的更多的是，怎么可以以更低的價(jià)格賣到A6L，即使是乞丐版的，所以現(xiàn)在觀望奧迪A6L的人比較多，造成A6L不降價(jià)就賣不出去的尷尬境地。看看目前的銷量，奧迪A6L基本月銷量只有寶馬5系的一半了ai，所以說(shuō)都買2.0T排量的車，我更推薦寶馬5系。
綜上，如果預(yù)算充足能上3.0T的奧迪A6L，我覺(jué)得還是非常值得買的，不光低調(diào)，而且性能強(qiáng)悍，把55TFSI的尾標(biāo)扣掉，換成40TFSI，這樣就可以在路上扮豬吃老虎了。
