商標(biāo)侵權(quán)的事件是很多見的，市場每天都有在發(fā)生，不管是到大品牌還是小品牌都是會(huì)被他人侵權(quán)的，近期，也同樣有一件商標(biāo)侵權(quán)事件有發(fā)生，到底是什么事情呢？讓我們一起來了解下吧。
5月19日，經(jīng)查詢，雷諾子品牌達(dá)契亞商標(biāo)雷同一事已經(jīng)在歐洲發(fā)酵，目前，歐盟局已經(jīng)公示，受理了愛馳汽車對雷諾子品牌達(dá)契亞商標(biāo)的異議申請。
2020年，歐洲登記銷售136.7萬輛新能源汽車，成為僅次于中國的全球第二大新能源汽車市場。和中國純電動(dòng)汽車銷量占比81.63%相比，歐洲純電動(dòng)汽車銷量占比6.2%，約8萬輛左右。
另外發(fā)現(xiàn)與中國純電動(dòng)汽車集中面向私人市場不同，歐洲純電動(dòng)汽車市場呈現(xiàn)兩極化現(xiàn)象，一類是以分時(shí)租賃等公共出行為主的小型純電動(dòng)汽車；另一類是特斯拉為主的私人市場。
尤其值得注意的是，在歐洲私人純電動(dòng)汽車銷售中，除了特斯拉外，歐洲傳統(tǒng)汽車純電動(dòng)汽車產(chǎn)品占比較小。尤其是雷諾所在的法國汽車本土市場，私人電動(dòng)汽車產(chǎn)品可選擇的余地更小。
2020年5月，愛馳汽車U5宣布出口法國科西嘉，助力當(dāng)?shù)鼐G色出行，并在今年宣布在法國本土開售。截止2021年5月中旬，愛馳汽車?yán)塾?jì)出口超過2500臺(tái)（清關(guān)數(shù)），已經(jīng)在法國、比利時(shí)、德國、荷蘭、丹麥等歐盟國家銷售，并進(jìn)軍科技強(qiáng)國以色列。
根據(jù)規(guī)劃，愛馳汽車還將進(jìn)一步拓展南歐及EFTA（歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟）國家市場，計(jì)劃2021年實(shí)現(xiàn)1萬輛出口目標(biāo)。
此次商標(biāo)雷同事件的另一主角——雷諾旗下品牌達(dá)契亞，原本是羅馬尼亞最大的汽車制造商，在1999年被雷諾收購后，一直在生產(chǎn)價(jià)格低廉的經(jīng)濟(jì)型車型，因此在歐洲消費(fèi)者的心中，達(dá)契亞是雷諾的“平民品牌”。
近年來，以雷諾為代表的歐洲本土車企將新能源產(chǎn)品重點(diǎn)關(guān)注在小型電動(dòng)汽車市場。從2020年開始，包括中國、美國等其他國家車企在SUV等私人市場布局不同品類的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，讓很多歐洲傳統(tǒng)車企開始嘗試做出變化。
對于雷諾達(dá)契亞與愛馳汽車商標(biāo)雷同，法國當(dāng)?shù)仄嚾耸糠治?，根?jù)兩家車企產(chǎn)品定位與商標(biāo)雷同不難看出，達(dá)契亞也希望在私人市場試水純電動(dòng)SUV。
相比之下，愛馳汽車在海外市場目標(biāo)消費(fèi)人群則瞄準(zhǔn)中產(chǎn)階級剛需用戶，他們對于新能源汽車的實(shí)用性和交通工具屬性非?？粗?，愛馳U5極具競爭力的價(jià)格、歐系化的底盤調(diào)校、超大的車內(nèi)空間以及豐富的智能化配置對于這類用戶具有很高的吸引力。
和歐美市場相比，中國電動(dòng)汽車企業(yè)依靠技術(shù)、資本不僅僅在銷量上取得領(lǐng)先，而是在產(chǎn)品定位、渠道、服務(wù)體系等方面走出了一條全新的電動(dòng)汽車商業(yè)模式，這是海外車企都希望借鑒的。
跨國車企在中國已經(jīng)開始向造車新勢力學(xué)習(xí)服務(wù)、品牌營銷等先進(jìn)模式，現(xiàn)在在海外市場出現(xiàn)借鑒中國車企商標(biāo)和市場定位的現(xiàn)象也不足為奇。據(jù)悉，愛馳是少數(shù)在歐洲形成完善的銷售與售后服務(wù)布局的中國新能源車企。愛馳將優(yōu)質(zhì)的服務(wù)模式帶向了全球。
按照歐洲當(dāng)?shù)胤?，一般情況下，歐盟商標(biāo)申請注冊的主要流程為申請-審查-公告-注冊發(fā)證。其中比較特別的一點(diǎn)是官方會(huì)進(jìn)行絕對理由的審查，而不會(huì)以近似理由主動(dòng)駁回商標(biāo)，因此歐盟商標(biāo)在公告期內(nèi)，容易受到第三方的異議。中國汽車流通協(xié)會(huì)相關(guān)法律專家指出，此次商標(biāo)雷同的認(rèn)定還需要時(shí)間，從目前展現(xiàn)的商標(biāo)、產(chǎn)品定位等方面證據(jù)看有利于愛馳汽車。
