第十七屆上海國(guó)際車(chē)展亦是一場(chǎng)新能源汽車(chē)的盛宴。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在今年參展的1400多輛各類(lèi)新車(chē)中，其中新能源汽車(chē)有159輛，占比超過(guò)11%。在總數(shù)的背后，國(guó)內(nèi)新老車(chē)企各自的推送力度也引人關(guān)注，其中水分幾何？
本土車(chē)企唱主角
本屆上海車(chē)展的新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主角是中國(guó)本土車(chē)企。此次展會(huì)參展的159輛新能源汽車(chē)中約三分之二來(lái)自本土企業(yè)。傳統(tǒng)國(guó)內(nèi)車(chē)企方面，上汽和北汽是分別地處中國(guó)兩大執(zhí)行限牌搖號(hào)的一線(xiàn)城市上海和北京的車(chē)企大集團(tuán)，兩家在本屆上海車(chē)展的新能源車(chē)方面都表現(xiàn)積極。上汽在上海車(chē)展推出了插電混動(dòng)的榮威ei6。
“上汽是國(guó)內(nèi)唯一一家在插電強(qiáng)混、純電動(dòng)和燃料電池技術(shù)上三條路線(xiàn)并進(jìn)的公司。到2020年，上汽新能源年銷(xiāo)量目標(biāo)將突破60萬(wàn)輛?！鄙掀瘓F(tuán)總工程師程驚雷在上海車(chē)展期間說(shuō)，上汽不會(huì)放棄任何機(jī)會(huì)去更多地介入新能源汽車(chē)行業(yè)。
處在國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)前列的北汽新能源在此次上海車(chē)展推出了兩門(mén)兩座純電動(dòng)車(chē)ARCFOX-1。
“從補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)的時(shí)代領(lǐng)先者主動(dòng)轉(zhuǎn)型創(chuàng)新，力爭(zhēng)成為市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)時(shí)代領(lǐng)導(dǎo)者?！北逼履茉纯偨?jīng)理鄭剛在參加上海車(chē)展時(shí)說(shuō)，北汽新能源今年定下17萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，“我們知道這很難，但是從來(lái)不給自己留余地。”
除了上汽和北汽，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)共攜10款新能源汽車(chē)參展，其中自主新能源車(chē)占一半。一汽集團(tuán)帶來(lái)了一汽自主品牌奔騰的第一款即將量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)B30EV。廣汽帶來(lái)了包括純電平臺(tái)新能源車(chē)GE3和插電式平臺(tái)GA3SPHEV在內(nèi)的四款新能源汽車(chē)。此外，還有長(zhǎng)安汽車(chē)的CS15純電動(dòng)版汽車(chē)、江淮的iEV7S、奇瑞瑞虎7e，國(guó)內(nèi)幾大汽車(chē)集團(tuán)在本屆上海車(chē)展的新能源車(chē)角逐中可以說(shuō)無(wú)一缺席。另外，比亞迪在上海車(chē)展上展示新款新能源車(chē)宋DM和宋EV300。
除了老熟人，也有新面孔，蔚來(lái)汽車(chē)在上海車(chē)展上實(shí)現(xiàn)了多款新能源車(chē)的國(guó)內(nèi)首秀，旗下包括紐北最快電動(dòng)車(chē)EP9在內(nèi)的11款新車(chē)都正式亮相。寶沃推出了BX7純電動(dòng)版。天津艾康尼克公布了新能源電動(dòng)汽車(chē)采用全球研發(fā)模式的e-MPV概念車(chē)純電動(dòng)車(chē)。被定義為“不依賴(lài)于充電樁的全新生態(tài)可持續(xù)型新能源豪華轎車(chē)”的正道H600也亮相了。
還有許多在上海車(chē)展露臉的中小民營(yíng)新能源車(chē)制造企業(yè)，有車(chē)展參觀(guān)者對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，不少本土新能源牌子他們此前聞所未聞。
競(jìng)爭(zhēng)白熱與需求有限
回顧2016年，2016年新能源電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H占全國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量的1.8%，但是電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅猛。2016年，電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)的交付量增加了50%，為50.7萬(wàn)輛。
“中國(guó)本土品牌的電動(dòng)汽車(chē)擁有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，獨(dú)創(chuàng)性也在提升，而且成功地在經(jīng)營(yíng)中實(shí)現(xiàn)了低價(jià)盈利?！比债a(chǎn)中國(guó)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人關(guān)潤(rùn)說(shuō)。
行業(yè)分析師邁克爾·鄧恩(MichaelDunne)表示，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售總量中，97%都是國(guó)產(chǎn)品牌，而且中國(guó)汽車(chē)制造商還正在增加新車(chē)型，以鞏固市場(chǎng)份額。他指出，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)有4個(gè)特征：國(guó)產(chǎn)、價(jià)格低廉、續(xù)航里程有限、質(zhì)量一般。
國(guó)內(nèi)最大的二手車(chē)線(xiàn)上拍賣(mài)平臺(tái)天天拍車(chē)提供的數(shù)據(jù)顯示，2017年一季度全國(guó)范圍之內(nèi)在天天拍車(chē)平臺(tái)上成交的新能源車(chē)總量近百輛，其中上海區(qū)域成交量占七成以上。但這個(gè)交易量甚至遠(yuǎn)不足天天拍車(chē)同期全國(guó)二手車(chē)交易總量的1%。
“2013年，新能源汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入上市場(chǎng)。上海、北京等地區(qū)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量從2015年才開(kāi)始爆發(fā)。2016年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)50萬(wàn)輛，增速同比超過(guò)50%，保有量接近100萬(wàn)輛?！碧焯炫能?chē)上海區(qū)域總經(jīng)理姚華告訴第一財(cái)經(jīng)記者，汽車(chē)流通周期為3年，這意味著，新能源汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始逐漸出現(xiàn)在二手車(chē)市場(chǎng)當(dāng)中，到明年或出現(xiàn)一個(gè)爆發(fā)式的增量。
根據(jù)中汽協(xié)4月11日公布的最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，新能源汽車(chē)3月銷(xiāo)量達(dá)到31120輛，同比增長(zhǎng)35.6%，經(jīng)歷前兩個(gè)月“倒春寒”的新能源車(chē)市已經(jīng)有所回暖，盡管一季度累計(jì)銷(xiāo)量(55929輛)比上年同期還是下滑了4.7%。
“相比發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)是新能源車(chē)賣(mài)得最猛的地方?！痹诿绹?guó)工作多年，回國(guó)后擔(dān)任過(guò)長(zhǎng)安、奇瑞新能源汽車(chē)管理崗位的國(guó)家“千人計(jì)劃”新能源汽車(chē)專(zhuān)家段志輝對(duì)記者直言，中國(guó)本土新能源車(chē)企的造車(chē)熱有水分。在他看來(lái)，中國(guó)消費(fèi)者現(xiàn)階段的需求是有限的，而廠(chǎng)商競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)過(guò)于激烈，特別是電動(dòng)車(chē)。
中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)副理事長(zhǎng)于昕旻剛拿特斯拉和中國(guó)新能源車(chē)車(chē)企的代表企業(yè)比亞迪做比較，“目前公認(rèn)世界前列的特斯拉2017年的目標(biāo)是年產(chǎn)銷(xiāo)20萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，這個(gè)目標(biāo)在全世界是沒(méi)有的，但它去年是8萬(wàn)輛。”于昕旻說(shuō)，而比亞迪2016年的產(chǎn)銷(xiāo)量則超過(guò)10萬(wàn)輛。他進(jìn)一步分析指出，特斯拉的訂單數(shù)量此前是受制于產(chǎn)能不足，新能源純電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵部件電池供應(yīng)不上，實(shí)屬無(wú)奈境地，而并不是特斯拉的訂單不足。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克甚至睡在生產(chǎn)線(xiàn)邊監(jiān)督提高產(chǎn)量。
反觀(guān)比亞迪，國(guó)內(nèi)目前只有一家可以和特斯拉匹敵，就是比亞迪，這兩家都是自己生產(chǎn)電池供自己使用，但是，一方面，比亞迪產(chǎn)能沒(méi)有上來(lái)，但同時(shí)比亞迪也沒(méi)有那么多訂單，“訂單數(shù)不夠是國(guó)內(nèi)企業(yè)普遍的現(xiàn)象。”于昕旻直言。
于昕旻表示，中國(guó)新能源汽車(chē)本輪造車(chē)潮的競(jìng)爭(zhēng)者的數(shù)量應(yīng)該要適當(dāng)，不是說(shuō)越多越好，“所謂的新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)的管理我認(rèn)為還是有一些過(guò)于寬松了，如果太寬松了，會(huì)讓有些人有幻想，這個(gè)幻想如果破滅的話(huà)，那么損失就慘重了?！?/SPAN>
于昕旻認(rèn)為，新能源汽車(chē)是一個(gè)很燒錢(qián)的行當(dāng)，最終要成功，需要有大量的資金做鋪墊。“目前在中國(guó)，正常情況下，沒(méi)有50億元人民幣不可以敲這個(gè)門(mén)，有50億元也只不過(guò)是敲門(mén)，如果要真正施展拳腳的話(huà)，百億是門(mén)檻?！碑?dāng)然，除了錢(qián)還要有好的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)。
于昕旻表示，中國(guó)政府對(duì)新能源汽車(chē)的鼓勵(lì)是毋庸置疑、有目共睹的。但具體分析，目前中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)有兩個(gè)牽引力，一個(gè)是新能源汽車(chē)技術(shù)產(chǎn)品力的牽引，還有一個(gè)則是政策力的牽引，比如限牌和補(bǔ)貼，但實(shí)際上其產(chǎn)品力和政策力都還不成熟，企業(yè)和市場(chǎng)處于發(fā)展初期階段的末期，還沒(méi)到成熟期，“在中國(guó)市場(chǎng)，單一新能源汽車(chē)車(chē)型年銷(xiāo)售超過(guò)10萬(wàn)輛的廠(chǎng)家數(shù)不超過(guò)10家，還處在成長(zhǎng)期?！?/FONT>
