曾幾何時，“生活不止眼前的茍且，還有詩和遠方”激發(fā)起人們心中潛藏的好奇，對開脫茍且的巴望，對不確定未知的向往。有人說，按照國內對出行者的統(tǒng)計定義，“眼前的茍且”與“詩和遠方”只有 10 公里的距離。換句話來理解，只要出行路程超過 10 公里，你就可以奔向“詩和遠方”。
2017 年，共享出行成為時尚潮流，共享單車ofo、摩拜，共享電單車享騎和共享汽車EVCARD，隨心選擇，為夢想出行。那么，在 10 公里這個臨界點上，究竟應該選擇哪類共享出行工具呢?現(xiàn)在，就讓我們來細細分析一下：
出行路況：共享單車、電單車自我掌控，共享汽車要合理規(guī)劃路線
隨著道路車輛的不停增多，交通擁堵成為不成回避的問題，尤其是在北上廣深等大中型城市，極有可能面臨“出門就堵”的狀況。而無論什么時候出行，選擇什么樣的交通工具，，都必須提前對交通形勢進行預判。
面對擁堵的出行路況，對于共享單車和共享電單車而言，出行路線自行選擇，繞遠路還是抄近路，要看什么樣的沿途風景，都可以自我決定，幾乎實現(xiàn)了“點對點”出行。只要根據(jù)交通規(guī)則騎行，幾乎不受交通路況的影響，即使在機動車道被堵得水泄欠亨，共享單車和共享電單車也能隨意穿行，基本不受任何約束。終究，它們的整車造型小，穿梭便當。根據(jù)“國標車”投放的享騎，整車重量也才只有 24 公斤，造型簡潔，線條簡約，同行基本無阻。當然，享騎電單車的另一個功能在出行中也很有特色：“臨時鎖車”功能，當騎行中有事情要處理，有風景要不雅觀看，有伴侶要打招呼，都可以在享騎APP中啟動該功能。而共享汽車則跟私家車一樣，需要提前規(guī)劃出行路線，這樣在出行中既能制止擁堵，定時快速目的地，也能連結愉悅駕駛表情。
體力消耗：共享電單車、共享汽車輕松出行，共享單車需要體力支撐
10 公里，說遠不遠，說近也不近的距離，選擇怎樣的出行工具確實要斟酌一番。首先來看下時下最熱的共享單車，“最后一公里”是很輕松的，腳蹬沒幾下就能出入周邊，體力要求不高。但是 10 公里，不騎不知道，騎過之后有門道。那種“猶豫中的抉擇”不但消耗的是體力，心力耗費也是很高。特別是對于不經(jīng)常參加體育熬煉的城市人來講，堅持不下來很正常。
再來看共享汽車，懷揣駕駛本，一腳油門就能上路，只要碰上不堵車，體力消耗有限，駕駛體驗豐富，出行樂趣多。但是如果不幸遇上堵車，體力消耗倒是不大，但心理能量要消耗不少，焦慮感會急速上升。
其實， 10 公里路程最適宜共享電單車。成立于 2015 年 10 月的享騎，是國內第一家共享電單車平臺，也是目前注冊用戶最多的平臺，達到 150 多萬人次，七成為活躍用戶，日均每車開鎖4. 8 次，晴天甚至達到 6 次。據(jù)其后臺運營數(shù)據(jù)分析，5~ 8 公里是電單車的日常平均出行距離。那在節(jié)假日的近郊遠足中， 10 公里對于享騎來講，屬于正常騎行范圍。按照其車輛特點，在出行前通過APP確定目的地附近泊車點，查看車輛電量、續(xù)航等信息，輕松騎行 10 公里。當然，“土豪”可采用“臨時鎖車”功能，間接長時間“占有”享騎電單車，為本身所用，該種情況不在討論范圍內。
出行效率：共享汽車最快，共享單車最慢，共享電單車介于兩者中間
在出行效率上，大家的看法應該更為統(tǒng)一，共享汽車用油效率最高，按照中國道路限速尺度，國內的高速限速大多時速 120 公里，國道限速一般時速80~ 60 公里，街道一般時速在40- 30 公里。這個速度比擬于共享單車 15 公里的平均時速，共享電單車最高 20 公里的時速，稱得上是飛快了。共享單車為什么慢?靠腳蹬純體力，想快得看身體本質。經(jīng)常參加熬煉的人，騎共享單車要高于平均時速，不然速度并不能快太多。有人說，共享電單車的速度應該很快呀?這里要糾正一下，合規(guī)電單車有時速限制，跟改裝后時速達到 80 公里甚至更高的電單車有很大不同。根據(jù)國家尺度投放的享騎共享電單車，最高時速不超過 20 公里，騎行速度比共享單車稍快，出行安適。
總體費用：共享汽車費用最高，共享單車、電單車花費大致相等
