騰訊科技訊 越來越多的分析師和媒體拋出這樣一個不雅觀點，蘋果已經(jīng)不再是科技行業(yè)的創(chuàng)新標(biāo)桿企業(yè)，特斯拉、亞馬遜等公司早已取代蘋果的位置，將成為“改變世界”的新來源。
包孕特斯拉掌門人馬斯克在內(nèi)，一些人認(rèn)為特斯拉的市值遲早會超越蘋果，成為全球最值錢的公司。而據(jù)外媒最新消息，美國摩根史丹利公司日前發(fā)布研究陳訴稱，鞭策特斯拉市值超越蘋果的，并不是后續(xù)推出更多的電動車車型，而是一個目前被忽視的潛在業(yè)務(wù)：汽車數(shù)據(jù)、車內(nèi)內(nèi)容辦事等。
據(jù)美國財經(jīng)新聞網(wǎng)站CNBC報道，不久前，特斯拉公司市值已經(jīng)超越了福特公司，目前僅次于通用汽車，成為汽車上市公司中的市值第二名。目前，特斯拉和蘋果市值依然有著巨大差距。
之前，馬斯克也體現(xiàn)，特斯拉的市值將會超過蘋果，最大的驅(qū)動力來自于特斯拉先進的機器人汽車制造系統(tǒng)，這種技術(shù)極大提高了汽車生產(chǎn)效率，將會讓特斯拉和其他汽車公司拉開差距。
日前，摩根史丹利公司的分析師喬納斯(Adam Jonas)在研究陳訴中指出，特斯拉的市值的確有可能超過蘋果，但是驅(qū)動力并非來自大眾款車型Model3 量產(chǎn)，或是后續(xù)推出的車型，特斯拉的自動駕駛卡車、太陽能屋頂產(chǎn)品或是太陽能儲能產(chǎn)品也沒有巨大的股價鞭策力。
這位分析師體現(xiàn)，只有一個市場能夠鞭策特斯拉的股價市值大幅攀升，，那就是汽車數(shù)據(jù)、汽車內(nèi)容辦事。
眾所周知的是，特斯拉生產(chǎn)的電動車和傳統(tǒng)汽車大相徑庭，類似一個安置在四個車輪上的高性能電腦或者移動計算設(shè)備，特斯拉能夠通過空中軟件升級，推出全新的駕駛功能。好比不久前，特斯拉就靠著軟件推送、推出了電動車自動離開泊車位、行駛到車主身旁的酷功能。
特斯拉汽車能夠通過Wi-Fi或者移動基站接入互聯(lián)網(wǎng)，除了和汽車有關(guān)的系統(tǒng)升級維護之外，特斯拉還能夠采集大量數(shù)據(jù)，用于差別的目的，好比繼續(xù)優(yōu)化自動駕駛軟件、診斷車輛，或是汽車金融保險、醫(yī)療急救等。
上述分析師認(rèn)為，這些采集的車輛數(shù)據(jù)將具有極大的價值。別的特斯拉還能夠通過網(wǎng)絡(luò)給車主提供內(nèi)容辦事。這些業(yè)務(wù)將是特斯拉最重要的“股價催化劑”。
這位分析師體現(xiàn)，全球海量的汽車用戶每年產(chǎn)生數(shù)萬億公里的行駛里程，產(chǎn)生了龐大的數(shù)據(jù)量，而一些科技公司已經(jīng)瞄準(zhǔn)了這一資源。
不久前，英特爾斥巨資收購了以色列的自動駕駛技術(shù)公司Mobileye，談到最重要的資產(chǎn)時，英特爾首席執(zhí)行官科再奇并未提到對方的某種芯片或者計算機算法，而是指出了汽車大數(shù)據(jù)的價值。
顯然，如果把基于電腦軟件系統(tǒng)的智能電動車和蘋果手機進行橫向比較，根據(jù)摩根士丹利的分析，特斯拉最大的價值并不是每年銷售了多少輛電動車、又推出了多少款新車(即硬件)，這些汽車將催生出一個內(nèi)容和辦事的平臺(軟件)，并給特斯拉帶來新業(yè)務(wù)的拓展空間。
實際上，面向聯(lián)網(wǎng)汽車的信息、娛樂和內(nèi)容辦事，早已經(jīng)進入了科技巨頭的視野。之前，蘋果和谷歌別離推出了連接智能手機和車載屏幕的工具，以便讓智能手機中的應(yīng)用軟件呈現(xiàn)出更好的車內(nèi)操控界面(尤其是最大減少手動操控)。全球的汽車制造商也紛紛采用了這兩個工具。
據(jù)悉，特斯拉電動車并不支持蘋果的CarPlay，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，特斯拉和馬斯克不成能把車載平臺的內(nèi)容辦事市場拱手讓給蘋果，或是讓蘋果獲得了有關(guān)汽車行駛的海量大數(shù)據(jù)。
據(jù)分析，特斯拉并未推出智能手機等其他硬件，不排除其開發(fā)完全獨立的車載內(nèi)容辦事平臺，從而依靠自身力量去開挖這個誘人的金礦。(綜合/晨曦)
