6 月 21 日消息，ofo小黃車與摩拜單車之爭的競爭已經(jīng)從數(shù)據(jù)之爭延伸到了智能鎖。昨日晚間ofo小黃車頒布頒發(fā)已經(jīng)全面開始啟用全球首款NB-IoT “物聯(lián)網(wǎng)智能鎖”。昨日晚間摩拜單車公關即體現(xiàn)，，摩拜在去年 12 月就聯(lián)合中移動和愛立信完成了NB-IoT測試。
ofo小黃車發(fā)布的新聞通稿中寫道，ofo小黃車今日頒布頒發(fā)，與中國電信和華為共同研發(fā)的全球首款共享單車NB-IoT “物聯(lián)網(wǎng)智能鎖”，開始正式應用到ofo的小黃車上。
摩拜單車公關則拿出了一條新聞舊稿： 5 月 15 日，摩拜單車頒布頒發(fā)與四川移動、華為達成戰(zhàn)略合作，三方將在窄帶物聯(lián)網(wǎng)應用及NB-IoT創(chuàng)新等領域開展深度合作。這也標識表記標幟著摩拜單車成為全球首家落地應用NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)技術的共享單車平臺。
從數(shù)據(jù)上爭第一，到物聯(lián)網(wǎng)智能鎖誰最先落地，摩拜單車和ofo小黃車競爭不停。本年 2 月，ofo率先發(fā)布一份援引比達咨詢的《 2016 中國共享單車市場研究陳訴》顯示，ofo以51.2%市場占有率穩(wěn)居行業(yè)第一，摩拜單車以40.1%占比排名第二。ofo的城市覆蓋數(shù)是第二名的 3 倍，單車投放量是第二名的1. 6 倍。ofo以9. 4 分的綜合得分成為用戶滿意度第一的共享單車品牌，在用戶活躍度、用戶留存率、城市覆蓋度等各項指標均領先競爭對手。
隨后，摩拜單車方面則援引Trustdata發(fā)布的《 2016 年中國移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析陳訴》體現(xiàn)，摩拜單車月活躍用戶量已達313. 5 萬人，相當于ofo的3. 3 倍。摩拜單車日充值筆數(shù)達10. 79 萬筆，而排名次席的ofo僅有2. 31 萬筆。
仔細閱讀這兩個陳訴的數(shù)據(jù)就會發(fā)現(xiàn)，二者的第一別離屬于差別的維度，這也是各家互聯(lián)網(wǎng)公司宣傳本身慣用的手段。這場有關數(shù)據(jù)排名的爭論并沒有停息。
6 月 19 日，ofo投資人朱嘯虎在其伴侶圈轉(zhuǎn)發(fā)了一份艾瑞陳訴，該陳訴稱ofo小黃車活躍用戶遠超摩拜，而摩拜投資人騰訊CEO馬化騰不才方留言懟回：“從微信支付來看摩拜高一倍多，別的智能機和非智能機未來價值和潛力還是很差別的。”
從數(shù)據(jù)之爭到智能鎖之爭，馬化騰與朱嘯虎在伴侶圈進行了多番爭論。馬化騰則直指“Token不算智能，必需雙向通信才算，’小靈通’必定是要廢掉的。再自制再性價比高的功能機在智能化浪潮下一定不堪一擊，這是毋庸置疑的，沒有須要因為本身投資了而歪曲?！?/p>
就在這場“神仙打架”的第二天，被馬化騰嘲笑“啞終端”的ofo頒布頒發(fā)啟用全球首款物聯(lián)網(wǎng)智能鎖，同天還頒布頒發(fā)，將用戶押金由 99 元上升至 199 元。
對于用戶押金提升問題，ofo方面解釋稱，ofo正在建設一套全新的智能信用體系，在這套體系中，用戶日常的用車習慣和信用評級都會成為押金的參考系數(shù)。新用戶收取 199 元押金，是這套信用體系的一部分，是因為新用戶還沒有積累足夠的信用行為，需要一段時間的使用來加入信用體系。之前的老用戶押金還是 99 元。
但這一說法并未得到認同。不少用戶質(zhì)疑稱，即使是老用戶，如果已退回押金，在再次繳納押金時仍需繳納 199 元。這與建立信用體系的說法相違背。但是ofo方面并未就此作出解釋。
摩拜單車剛剛頒布頒發(fā)完成E輪超 6 億美元融資，來自外媒此前報道稱，ofo正在尋求新一輪超 5 億美元融資，此消息暫未得到官方確認。就目前共享單車競爭態(tài)勢來看，戰(zhàn)火基本集中在第一梯隊中的摩拜和ofo兩方。(王蒙)
