摘要：
在中國的投資建廠之舉，很可能成為特斯拉電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)全面走向盈利的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
鈦快訊 | 近日針對特斯拉在中國上海臨港投資建廠的消息不停，鈦媒體也從多處獲悉，這次的建廠事宜已經(jīng)敲定。6月23日下午，騰訊科技報(bào)道稱，上海市政府內(nèi)部人士透露，建廠事宜屬實(shí)，特斯拉和上海市政府于今早簽約了投資意向協(xié)議。
在中國建廠投產(chǎn)一直特斯拉CEO馬斯克在著手鞭策的計(jì)劃。特斯拉曾多次在官方渠道體現(xiàn)，考慮在中國推行“國產(chǎn)計(jì)劃”。就在2016年1月，特斯拉CEO馬斯克還體現(xiàn)，特斯拉正在尋找一家中國生產(chǎn)合作伙伴。
尤其是美國新任總統(tǒng)特朗普上任之后，對于傳統(tǒng)頁巖能源的推崇和對清潔能源的排斥，，特斯拉在中國建廠的傳聞越發(fā)密集。而與特朗普政府形成對比的是，中國政府則接連通過財(cái)政補(bǔ)助、免購置稅和專屬牌照等政策，大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
如果特斯拉在中國建廠，還將獲得免去25%進(jìn)口關(guān)稅的成本優(yōu)勢。
當(dāng)然，按照現(xiàn)行政策規(guī)定，特斯拉如果只是通過SKD（半散組裝）或CKD（全散組裝）的形式進(jìn)口零部件在國內(nèi)組，特斯拉將依然要承擔(dān)25%的關(guān)稅。這意味著特斯拉想要真正降低成本就必需在中國采購零部件，本土化率至少要達(dá)到40%。
不過，據(jù)鈦媒體此前獨(dú)家報(bào)道，松下已經(jīng)與中國18650PACK供應(yīng)商捷星新能源簽訂了投資建廠協(xié)議，將在蘇州三洋工廠投廠，生產(chǎn)此前供應(yīng)特斯拉的18650鎳鈷鋰電池。特斯拉本土化采購的條件似乎已經(jīng)有了必然基礎(chǔ)。
據(jù)了解，困擾特斯拉汽車業(yè)務(wù)盈利的關(guān)鍵因素，一個(gè)是產(chǎn)能，一個(gè)是電池的能量成本。
產(chǎn)能方面。從2008年推出Roadster至今，特斯拉共面向市場銷售了約10萬輛汽車。經(jīng)濟(jì)車型Model 3的發(fā)布讓特斯拉收獲了40多萬的訂單，這對于特斯拉的營收狀況來說，是個(gè)極大的利好消息，而特斯拉也承諾，2017年下半年將兌現(xiàn)Model3的上市。
以特斯拉給予厚望的Model 3為例，該車的售價(jià)為3.5萬美元，約合人民幣24萬元，加上進(jìn)口關(guān)稅和物流等費(fèi)用，售價(jià)約在40萬人民幣擺布，而如果在中國市場投資建廠之后，借助政府資源和政策優(yōu)勢，Model3售價(jià)的下探程度可想而知，無疑在市場放量上率先取得突破。
電池方面。此前麥肯錫的陳訴指出，在2025~2030年擺布，電池成本會(huì)下降到一個(gè)可商業(yè)化的價(jià)位，這個(gè)價(jià)格在100美元/kWh。而2016年年初，特斯拉就體現(xiàn)其電池組成本價(jià)格已經(jīng)降至190美元/kWh。
如果能夠借助中國市場實(shí)現(xiàn)更大的規(guī)?；a(chǎn)，再借助特斯拉的BMS辦理技術(shù)，或?qū)⒈薏咛厮估碾姵爻杀靖爝_(dá)到盈利節(jié)點(diǎn)。
也就是說，在中國的投資建廠之舉，很可能成為特斯拉電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)全面走向盈利的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
官方資料顯示，特斯拉已在全國布局一百余座超級充電站，502個(gè)超級充電樁及1400余個(gè)目的地充電樁，遍布包孕拉薩、西寧、西安、呼和浩特、西雙版納、三亞等全國72個(gè)城市的酒店、寫字樓、購物中心等熱點(diǎn)位置，覆蓋全國東西南北主干道及功能區(qū)。
此外，特斯拉還建設(shè)長途旅行路線，日前已完成三亞至哈爾濱、川藏線以及青藏線的充電線路鋪設(shè)。
