本錢的力量總是凌駕于企業(yè)之上，尤其是初創(chuàng)公司，在引進(jìn)本錢之后再加之股權(quán)劃分的問題，一些投資人掌控公司的事情屢見不鮮。特別是在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，從之前的滴滴收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)，美團(tuán)、大眾點(diǎn)評(píng)合并，攜程與去哪兒等等，行業(yè)巨頭的合并已經(jīng)成為常態(tài)。那么，ofo和摩拜會(huì)不會(huì)握手言和，重演互聯(lián)網(wǎng)第一、第二合并的“佳話”？
由伴侶圈引發(fā)的口水“戰(zhàn)”
就在前不久小黃車的投資人金沙江的朱嘯虎與摩拜的投資方騰訊掌門人馬化騰在伴侶圈就一個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)進(jìn)行了你來我往的口水仗，朱嘯虎認(rèn)為ofo的用戶活躍度和增速是行業(yè)第一，而馬化騰卻認(rèn)為摩拜才是行業(yè)第一。只不過，朱嘯虎的數(shù)據(jù)來源于艾瑞，而馬化騰則以微信數(shù)據(jù)作為主要依據(jù)辯駁。
他們爭(zhēng)的是各自投資的單車初創(chuàng)公司的行業(yè)數(shù)據(jù)，其中涉及到的用戶數(shù)據(jù)是證明產(chǎn)品行業(yè)價(jià)值最實(shí)在的一個(gè)數(shù)據(jù)指標(biāo)，誰(shuí)的用戶數(shù)據(jù)好，那么則說明誰(shuí)的商業(yè)價(jià)值更高。
其實(shí)如果我們回過頭來再看朱馬二人的對(duì)話，就會(huì)發(fā)現(xiàn)他們更多的是探討，而并非針鋒相對(duì)、也沒有到了為了這個(gè)第一就要爭(zhēng)個(gè)魚死網(wǎng)破的程度，顯然，二人之間的暗里關(guān)系可能更親近一些，所以才會(huì)在伴侶圈彼此回復(fù)如此敏感的話題。
正是有了這個(gè)信號(hào)，才引發(fā)我們?nèi)ニ伎几嚓P(guān)于共享單車的問題，行業(yè)是否到了需要整合的時(shí)候，二則要不要從對(duì)立走向統(tǒng)一戰(zhàn)線，這個(gè)走向上可能投資人占了很大一部分的話語(yǔ)權(quán)。
ofo近期的改變，似乎有跡可循
我們從小黃車的變革中可以發(fā)現(xiàn)些許端倪，一個(gè)是提高押金到行業(yè)遍及的199元，新增的押金用途是建立新的智能信用系統(tǒng)；一個(gè)是頒布頒發(fā)啟用智能鎖，而這個(gè)智能鎖就會(huì)增加新車的成本，但是也能更好地進(jìn)行車與系統(tǒng)之間的通信，摩拜則一直在使用智能鎖，所以成為馬辯駁朱的一個(gè)論據(jù)。
當(dāng)然也有欠好的消息，好比ofo天津站的供應(yīng)商員工討薪，目前為止官方回應(yīng)已經(jīng)解決了這個(gè)問題，但是從這件事我們可能會(huì)看出點(diǎn)東西來，ofo上次的融資時(shí)間是三月初，金額盡管有爭(zhēng)議，但至少在3億美金以上，而今其又在尋求更高的5億美金的融資規(guī)模，也就是說在未來的一段時(shí)間內(nèi)，ofo的錢也要省著點(diǎn)花了。
筆者之前開通ofo押金花了99，充了20元的賬戶金額，后來騎車可以領(lǐng)紅包，后來提現(xiàn)20元，現(xiàn)在賬戶金額還有十幾元，起碼在這段時(shí)間，騎車是沒怎么花錢，頂多就是押金還在那壓著。
那么，ofo即便將每日的單車收入也算到是營(yíng)收里面，因?yàn)橛写罅康募t包補(bǔ)助，燒錢的速度也是可以看得出來的。很明顯的，ofo缺錢了。如果不能在一段時(shí)間內(nèi)找到新的投資人，那么類似于供應(yīng)商討薪的問題會(huì)不會(huì)再次上演？這都是不確定的事情。
合并利大于弊，融資的內(nèi)在需求
其實(shí)雙方有合并的需求，朱嘯虎與馬化騰此前都投資過滴滴，深諳本錢運(yùn)作之道，所以摩拜與ofo不成能像共享汽車那般花費(fèi)大量的時(shí)間和資金投入到補(bǔ)助大戰(zhàn)中去，這對(duì)于雙方都是沒有好處的。當(dāng)今的共享單車的用戶沒須要通過補(bǔ)助來提升用戶粘度，上半年雙方都融資過億美金，但紅包補(bǔ)助再加上運(yùn)營(yíng)投入也消耗了不少，而再尋求融資是有必然難度的，所以現(xiàn)在是收緊資金袋子的時(shí)候。
收取用戶押金很尷尬
用戶騎單車其實(shí)要的就是一個(gè)辦事，在差別地區(qū)單車投放數(shù)量和頻率差別。而用戶要想使用單車辦事就要先繳納押金，這樣一來，一個(gè)用戶就會(huì)在多個(gè)平臺(tái)繳納押金，有很多用戶在心理上是不肯意這么做的。
如果最大的摩拜和ofo合并了，，押金共享，那么辦事也就共享了，用戶使用起來也會(huì)更便利，市場(chǎng)占有率更高，商業(yè)價(jià)值也就達(dá)到了最大化，比擬其他競(jìng)爭(zhēng)者優(yōu)勢(shì)十分明顯。
外部競(jìng)爭(zhēng)者實(shí)力強(qiáng)，恐彎道超車
雖然摩拜與ofo是共享單車領(lǐng)域的第一第二，但是現(xiàn)在關(guān)于共享單車的管制并沒有提上日程。雖然亂泊車并不會(huì)造成太大的交通壓力，影響城市市容，但是并不能保證監(jiān)管層面不會(huì)出手立規(guī)矩。
而這個(gè)時(shí)候永安行就優(yōu)勢(shì)明顯了，他有本身的固定樁，可以有效的解決亂泊車的問題。當(dāng)然，他也有本身的共享單車，即即是有了監(jiān)管他也能進(jìn)退自如，這就像極了共享汽車出行中滴滴與神州所飾演的角色，如今神州已經(jīng)掛牌，滴滴卻還有沒這個(gè)意圖。摩拜、ofo對(duì)比永安行就要時(shí)刻警惕，類似于滴滴和神州那般在監(jiān)管下的位置互換，他們也需要早做打算。
要知道朱嘯虎和騰訊都投資過滴滴，當(dāng)時(shí)滴滴與優(yōu)步中國(guó)的合并就是迫于本錢方的壓力，最后達(dá)成互相之間的股權(quán)置換，才停止了補(bǔ)助大戰(zhàn)。
共享經(jīng)濟(jì)模式并無(wú)成熟的案例，均在探索之中
