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直擊享騎開城第一站南京:邁出共享電單車“安適第一圈”

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6 月 18 日,享騎共享電單車頒布頒發(fā)正式進入南京市場。此刻享騎被認為邁出登陸南京的“安適第一圈”,圍繞“非零啟動”模式帶來的行業(yè)厘革,即在騎行源頭上控制安適,進行安適技術(shù)的細節(jié)加載,夯實了電單車騎行安適體驗。

“每次安適技術(shù)的改進,都是對電單車未來的判斷。它不能再單純被認為是速度快、輕松省力,而需要通過用戶的體驗,為它貼上‘安適’‘安心’的騎行標(biāo)簽。”一位專注電單車制造的業(yè)內(nèi)人士告訴記者。隨著國內(nèi)第一家共享電單車平臺,享騎在國內(nèi)的“開疆拓土”,相信這種行業(yè)氛圍將愈加濃厚,企業(yè)將在安適上找到突破未來的方法。

“最靠譜”的首圈

作為國外非常遍及的電單車啟動模式,“非零啟動”對于國人來說,卻是不經(jīng)常接觸到的安適技術(shù)。此次投放南京的新款享騎,最大的變革就在“首圈”安適,打破了長久以來只追求速度的技術(shù)傳統(tǒng)。

由于電助力自行車在傳入中國后,摩托車的“擰把”結(jié)構(gòu)被嫁接過來,因此也造成了中國電單車很多沒有腳踏功能,整體設(shè)計也與摩托車相像。此種模式帶來的影響,,除了對“人力+電力”混合運營模式的拋棄,更重要的是在“追求速度”的道路上漸行漸遠,而安適,則成為電單車發(fā)展的長期掣肘。

本次投放南京的車輛,均采用“非零啟動”模式,這是在借鑒國外電單車發(fā)展經(jīng)驗,結(jié)合行業(yè)協(xié)會建議后,享騎在電單車安適上做出的推進。

“非零啟動”模式,將電單車腳踏的功能納入進來,即在騎行之初,需要腳踩兩圈,為車輛進行前期提速,只有在達到必然速度之后,慢慢轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)把,電單車就會進入正常的騎行,實現(xiàn)了通過騎行者來控制啟動速度。

換句話說,對于國內(nèi)常見的電動車“不小心轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)把,就有可能飛出去”、“剛開始試騎的時候,駕馭不準(zhǔn),特別容易控制不住速度”……諸如此類的問題,在未來的享騎電單車的騎行者中,相信將會少有反饋。終究,對于享騎電單車用戶來講,騎行享騎和普通單車一樣,增加了“靠譜的”首圈,保障了安適。

比“國標(biāo)”更嚴(yán)格

談到電單車的安適,一定會提到“國標(biāo)”要求,根據(jù)國標(biāo)GB17761-1999,電單車需要遵循的尺度達數(shù)十項,但最為關(guān)鍵還在于以下四項:即整車車重不超過 40 公里,車速不超過 20 公里/小時,具備良好的腳踏騎行功能,功率小于240W。而最為嚴(yán)格的要算時速控制,劃定 20 公里的“尺度線”。

南京投放的新款享騎,“合規(guī)性”無疑。

據(jù)了解,享騎電單車整車車重在 24 公斤,與摩拜單車經(jīng)典款比擬,還要輕一公斤,距離 40 公里的“國標(biāo)”更嚴(yán)格;車速嚴(yán)格把關(guān),通過技術(shù)設(shè)置將騎行速度控制在時速 20 公里;配備高端耐用鋰電池,功率小于 240 瓦,并內(nèi)置GPS裝置,7* 24 小時后臺監(jiān)控。從“非零啟動”模式的應(yīng)用,腳踏功能是必備,除了滿足啟動時對速度的控制外,還可以應(yīng)付缺電時的騎行應(yīng)急。

“其實,在合規(guī)性問題上,享騎的尺度要高于國標(biāo)?!痹诓稍L中,享騎運營總監(jiān)錢赟體現(xiàn),一方面只有高尺度的產(chǎn)品,才能帶來更優(yōu)質(zhì)的騎行體驗,而享騎作為共享電單第一品牌,“必需要提供高尺度的產(chǎn)品”;另一方面,要鞭策電單車行業(yè)發(fā)展,必需以更高的尺度,不停適應(yīng)市場的要求和變革。

安適騎行“有意識”

“家與公司之間,大概有 6 公里的距離,以前一般選擇坐公交車到公司,還經(jīng)常遇到堵車,累人累心?!本驮谙眚T試運營期間,曲先生的家門口設(shè)置了泊車站點,“這下子好了,出行就靠享騎了?!睂τ谙眚T的“非零啟動”模式,他也體現(xiàn)了認可,“這很有須要,遇到像我這樣電單車騎行不熟練的用戶,這是個試騎行的過程,能夠緩慢的進入狀態(tài),要更讓人安心一些?!?/p>

在享騎試運營期間,已有數(shù)萬南京市民體驗了“非零”啟動模式。其中 20 歲正在南京上大學(xué)的馬姓學(xué)生認為,這順便給騎行者提個醒,讓大家更多的去關(guān)注“騎行安適”。在他看來,電單車變亂很多與騎行者的安適意識差有關(guān),闖紅燈、逆行、違規(guī)超車、擁擠路段不下車等,都會引發(fā)安適變亂。

此前有部分輿論擔(dān)心電單車速度可能會受到影響。但在錢赟看來,電單車最大的優(yōu)勢還在于省力,不消長時間腳蹬,就能輕松到達目的地。而電單車的速度必然是“安適保障下的速度”,沒有安適,談速度沒意義。

在記者看來,享騎在南京采用“非零啟動”模式,極有可能與電單車備受詬病的安適問題有關(guān)。雖然有“國標(biāo)”的要求,但就目前市場來看,電單車違規(guī)改裝的情況依然存在,但統(tǒng)一運營的享騎電單車,能夠在嚴(yán)格遵從合規(guī)性的前提下,不停以技術(shù)提升尺度,是共享經(jīng)濟下的獨特優(yōu)勢。有行業(yè)協(xié)會人士就曾以享騎為范例指出,企業(yè)厘革熱情高漲,最終才能謀求行業(yè)發(fā)展。

標(biāo)簽:瀘州 周口 七臺河 咸寧 撫州 亳州 云浮 曲靖

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