摘要：
無人駕駛在技術(shù)上已經(jīng)不存在任何盲區(qū)和漏點(diǎn)，但難的是，如何把自動(dòng)駕駛技術(shù)與汽車的動(dòng)力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、信息系統(tǒng)等體系進(jìn)行全面的融合，實(shí)現(xiàn)可以為人所用的產(chǎn)品價(jià)值。
進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的汽車企業(yè)，常常要面對這樣的提問，
“你的無人駕駛到Level幾？“
這一問題的價(jià)值寥寥，尤其是對于本田這類技術(shù)成熟的公司來說。
如果把視角鎖定在技術(shù)實(shí)驗(yàn)室里，地球人的無人駕駛在技術(shù)上已經(jīng)不存在任何盲區(qū)和漏點(diǎn)。但難的是，如何把自動(dòng)駕駛技術(shù)與汽車的動(dòng)力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、信息系統(tǒng)等體系進(jìn)行全面的融合，實(shí)現(xiàn)特定的、并且能為人所用的產(chǎn)品價(jià)值。
在這方面，本田已經(jīng)在布局上露出鋒芒。
本年6月7日，本田在日本召開了Honda Meeting全球媒體大會(huì)，給”2030戰(zhàn)略”劃了重點(diǎn)。在新能源方面，本田會(huì)加大普及力度，要在“2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化系列產(chǎn)品占Honda全球汽車銷量的三分之二”；在自動(dòng)駕駛的規(guī)模化應(yīng)用方面，本田也連結(jié)了主流步伐，，2020年實(shí)現(xiàn)適用于高速公路的自動(dòng)駕駛，并在2025年確立面向消費(fèi)市場的 level 4 自動(dòng)駕駛技術(shù)。
當(dāng)然，像本田這樣務(wù)實(shí)的日本企業(yè)，敢于提出愿景，也說明其已經(jīng)具備了足夠的技術(shù)儲(chǔ)備。這在本次大會(huì)上，本田也進(jìn)行了多層次展示。
新能源布局，兼顧市場和技術(shù)特色
借助這次大會(huì)，本田正式向外界梳理了他們的三大動(dòng)力系統(tǒng)：插電混動(dòng)、純電動(dòng)以及氫燃料電池動(dòng)力，這三大動(dòng)力技術(shù)同屬于Clarity系列。
日韓車企向來對氫燃料動(dòng)力情有獨(dú)鐘。本田也于2016年3月份推出了氫燃料動(dòng)力車Clarity Fuel Cell，續(xù)航里程達(dá)到750公里，充滿氫只需要3分鐘，為了讓這款車能在體驗(yàn)上比肩傳統(tǒng)燃油車，本田還在這款氫燃料動(dòng)力車加了電機(jī)輔助，讓它在起步和加速階段都有一個(gè)不錯(cuò)的性能。
當(dāng)然，未來汽車所需要的新型能源尚未確定，燃料動(dòng)力、蓄電池動(dòng)力等多種能源都各有所長。尤其中國這樣產(chǎn)銷量巨大的市場，比較注重發(fā)展電動(dòng)車，整體的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和政策支持都圍繞著電動(dòng)汽車來鞭策。因此，各家車企也都針對多種能源進(jìn)行了布局，本田也在去年推出了純電動(dòng)車型Clarity Electric和插電混動(dòng)車型Clarity Plug-in Hybrid。
這次“Honda Meeting”大會(huì)上，本田還專門針對中國市場推出了一款電動(dòng)車型，預(yù)計(jì)在2018年上市。
所以可以看出，在純電動(dòng)車Clarity Electric上，本田的投入力度十分之大，其專門成立了新部門“EV開發(fā)室”來鞭策電動(dòng)汽車研發(fā)。
Clarity Electric的亮點(diǎn)之一是快充技術(shù)，通過電池組進(jìn)化+充電控制+電池?zé)崮苻k理技術(shù)組合，Clarity Electric能在15分鐘充電150公里的續(xù)航里程，市面上大部分電動(dòng)車的快充技術(shù)都在30分鐘90公里擺布。此外，本田還為Clarity Electric配備了無線充電技術(shù)，只要停在專用泊車位就會(huì)自動(dòng)充電。
關(guān)于本田的混動(dòng)技術(shù)，無需太多贅言。在混動(dòng)車型中采用阿特金森循環(huán)技術(shù)最為成熟的，都是日本車企。并且，本田的雙電機(jī)混合系統(tǒng)i-MMD在市場上的應(yīng)用已經(jīng)十分遍及。
這些技術(shù)在本田的插電混動(dòng)車型Clarity Plug-in Hybrid上都進(jìn)行了沿用。例如動(dòng)力方面，本田的插電混動(dòng)車就采用了i-MMD系統(tǒng)，以及本田的直列4缸1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。這套配置再結(jié)合更大容量的電池包，讓本田的插電混動(dòng)車在續(xù)航里程上取得了不小的突破。
并且，在設(shè)計(jì)方面，本田的Clarity Plug-in Hybrid會(huì)將電池包放在了底板下，留出了一個(gè)可不雅觀的乘坐空間和置物空間，不像其他混動(dòng)車型，要么后備箱被電池PACK占用，要么備胎空間被占用。
能源事關(guān)汽車未來的動(dòng)力技術(shù)，而智能駕駛則決定了汽車未來的產(chǎn)品本能機(jī)能和屬性，針對汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)的安排，也是本田的重頭戲。
只提高速的自動(dòng)駕駛都是“耍流氓”
由本田發(fā)布的自動(dòng)駕駛路線圖來看，本田目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高速公路自動(dòng)駕駛等級(jí)，并在HondaMeeting上通過T-yper高速發(fā)動(dòng)機(jī)試駕向外界展示了技術(shù)水平。
這次本田所展示的自動(dòng)駕駛技術(shù)在配置和設(shè)計(jì)理念上，已經(jīng)十分清晰。傳感器方面，本田為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)配置了攝像頭、毫米波雷達(dá)以及激光雷達(dá)，并且，本田也別離掌握了攝像頭與毫米波雷達(dá)，以及攝像頭與激光雷達(dá)的融合技術(shù)，這也是本田自動(dòng)駕駛車輛的外不雅觀看起來與一般車輛沒有太大差另外原因。
