摘要：
共享單車主要還是產(chǎn)品PK，因?yàn)樗脑妇盎蜃畋ж?fù)化的狀態(tài)，是把單車放在街上，車本身流動(dòng)，不需要報(bào)答鞭策和維護(hù)。
“（朱嘯虎）清場(chǎng)論不成信，因?yàn)橐呀?jīng)驗(yàn)證過他“90天結(jié)束戰(zhàn)斗”的說法不靠譜，他還說過“一年內(nèi)就清場(chǎng)”，這個(gè)也不成信?！?熊貓本錢合伙人毛圣博直言不諱地告訴全天候科技。
熊貓本錢是摩拜的投資方，朱嘯虎是ofo的早期投資人。前兩天，金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎在接受全天候科技獨(dú)家面訪時(shí)拋出“清場(chǎng)論”，他認(rèn)為，ofo摩拜目前沒考慮合并，下一步是先清場(chǎng)，決定雙方戰(zhàn)局的關(guān)鍵是本錢忍受力。
早在去年9月，朱嘯虎曾拋出“共享單車90日結(jié)束戰(zhàn)斗”的不雅觀點(diǎn)，引發(fā)摩拜投資方——熊貓本錢的反彈。
熊貓本錢隨即在自家微信公眾號(hào)發(fā)文體現(xiàn)，如果ofo90天內(nèi)真能超過摩拜，熊貓本錢合伙人愿意騎著ofo自行車饒北京國貿(mào)裸騎一圈。此文一出，迅速引發(fā)業(yè)界熱議。
在朱嘯虎“清場(chǎng)論”之后，熊貓本錢合伙人毛圣博接受全天候科技獨(dú)家面訪，他認(rèn)為現(xiàn)在談清場(chǎng)為時(shí)尚早，ofo摩拜雙方合并沒有價(jià)值，單車市場(chǎng)未來的格局很可能是滴滴和摩拜的PK。
別的，毛圣博還向全天候科技分享了他對(duì)ofo、摩拜與BAT的關(guān)系以及他對(duì)二、三梯隊(duì)共享單車何去何從的判斷。
不妨事一起來看看毛圣博與全天候科技作者的獨(dú)家對(duì)話。
1、產(chǎn)品和運(yùn)營決定戰(zhàn)局，而非本錢
全天候科技：去年9月你們和朱嘯虎打了個(gè)賭，這次還會(huì)再賭嗎？
毛圣博：上次打賭是共享單車快速起來的時(shí)候，摩拜是個(gè)新事物，不被理解，爭(zhēng)議很大，所以看到朱嘯虎的“90天結(jié)束戰(zhàn)斗”我們就坐不住了，就有了“裸騎”的賭約來力挺摩拜。
但現(xiàn)在已經(jīng)不需要賭了。摩拜已經(jīng)長(zhǎng)大，背后的本錢、大佬非常多，連Pony都站出來為摩拜說話，并且好的產(chǎn)品本身會(huì)說話。
全天候科技：你對(duì)朱嘯虎共享單車下一步先清場(chǎng)的言論持什么看法？
毛圣博：清場(chǎng)論首先不成信。
確實(shí)會(huì)有一些老弱病殘的共享單車先離場(chǎng)，但根源還是他們的產(chǎn)品不行。好比剛倒閉的悟空單車，它的車沒有定位，一千多輛車不知道哪里去了，它就是把傳統(tǒng)自行車加個(gè)鎖往街上一扔，就說這是共享單車，這個(gè)必定會(huì)死。
我們從一開始就認(rèn)為，符合共享單車模式的產(chǎn)品要有差異化，要能夠解決維修、防盜、調(diào)度等運(yùn)營成本的問題，所以GPS定位、無鏈條、實(shí)心胎、智能鎖等等這些產(chǎn)品創(chuàng)新是共享單車模式能夠成立的核心關(guān)鍵。不然為什么共享單車存在了這么多年2016年才火？做不到這些，很難存活。
其次，清場(chǎng)論本色上是對(duì)本錢力量的過度迷信，認(rèn)為只要一個(gè)企業(yè)拿到足夠多的錢，跑得足夠快，就可以壟斷這個(gè)市場(chǎng)。
我們不迷信本錢的力量，本錢只是一個(gè)助推的作用，我們選擇更相信創(chuàng)業(yè)者和產(chǎn)品自己；我們認(rèn)為，共享單車主要還是產(chǎn)品PK，因?yàn)樗脑妇盎蜃畋ж?fù)化的狀態(tài)，是把單車放在街上，車本身流動(dòng)，不需要報(bào)答鞭策和維護(hù)。
要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，一定是產(chǎn)品要非常好，讓用戶出門就有車騎，并且好騎，能更安適、更舒服，更自制；同時(shí)，對(duì)于單車企業(yè)來說，最終要達(dá)到一個(gè)最低的制造成本，最低的維護(hù)成本，才能實(shí)現(xiàn)最大的收益，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。這兩方面綜合在一起才是共享單車企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)。
全天候科技：馬化騰（摩拜投資方）前兩天與朱嘯虎在微信伴侶圈公開互懟，馬化騰把ofo比作小靈通，認(rèn)為摩拜是智能機(jī)。你怎么看兩家的產(chǎn)品？
毛圣博：共享單車抱負(fù)狀態(tài)下要滿足這樣幾個(gè)特點(diǎn)：找車便利，騎車體驗(yàn)好，極少需要運(yùn)維。摩拜是最接近這個(gè)模式的。它的人工數(shù)量沒有隨著它擴(kuò)大城市而線性增長(zhǎng)，它不需要很多人去運(yùn)營一個(gè)城市，它可能十個(gè)人就可以運(yùn)營一個(gè)城市。
而普通自行車，雖然車輛成本較低，但損壞率驚人，運(yùn)維成本較高。說的極端一點(diǎn)說，就算是ofo給全國人民免費(fèi)發(fā)一輛自行車，比及全國人民把這輛車都騎壞了怎么辦？
全天候科技：成本低一直是朱嘯虎宣揚(yáng)的ofo的優(yōu)勢(shì)，摩拜一輛車，夠ofo生產(chǎn)十輛。這是否也是一種策略：先用自制的車先搶占市場(chǎng)，然后再慢慢用更好的產(chǎn)品替換？
毛圣博：這是一種策略，但舉個(gè)例子，就像快遞行業(yè)。順豐一開始很小，因?yàn)樗羌冎睜I的，而四通一達(dá)走加盟制做得很快很大。短期內(nèi)，大家都嘲笑順豐模式重，但現(xiàn)在你去看，四通一達(dá)想再去切順豐的市場(chǎng)，切得了嗎？很難。
同理，ofo剛開始鋪車很容易，有錢就行，但現(xiàn)在想要從根本上去升級(jí)技術(shù)升級(jí)產(chǎn)品，就麻煩大了。本來鋪出去的幾百萬輛普通自行車難道全部都丟掉？這個(gè)需要一個(gè)很長(zhǎng)的過程。摩拜的車也不是一天兩天研發(fā)出來的，它也在迭代。
2、摩拜ofo合并沒價(jià)值，未來很可能是滴滴PK摩拜
全天候科技：你覺得摩拜ofo最終會(huì)合并嗎？
