共享單車的格局大戰(zhàn)，外貌上是用戶的搶奪大戰(zhàn)，背后卻是經(jīng)營(yíng)模式之戰(zhàn)和供應(yīng)鏈之戰(zhàn)，在上游供應(yīng)鏈方面，ofo長(zhǎng)久以來(lái)積累的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)已顯現(xiàn)出明顯的效果，其活躍用戶規(guī)模和用戶粘性已全面超越摩拜，居行業(yè)第一。
艾瑞咨詢最新 5 月數(shù)據(jù)顯示，ofo月度活躍用戶增長(zhǎng)至 6272 萬(wàn)，比擬 4 月，活躍用戶增長(zhǎng)率為53.3%。摩拜月度活躍用戶增長(zhǎng)至 5838 萬(wàn)，比擬 4 月，活躍用戶增長(zhǎng)率為8.2%。ofo活躍用戶數(shù)遠(yuǎn)超摩拜達(dá) 434 萬(wàn)，活躍用戶增速為摩拜的6. 5 倍。
艾瑞咨詢的最新數(shù)據(jù)還顯示，ofo單個(gè)用戶月度平均使用次數(shù)為21. 49 次，位居第一，摩拜單個(gè)用戶月均使用次數(shù)為 16 次，位居第二，小藍(lán)單車為10. 99 次，位居第三。ofo用戶月均使用頻次比摩拜高出近5. 5 次、比小藍(lán)單車高出超 10 次。
此外，ofo單個(gè)用戶日均使用次數(shù)為5. 49 次，摩拜為3. 79 次，小藍(lán)單車為2. 49 次。ofo在單個(gè)用戶日均使用頻次方面是摩拜的近1. 5 倍，成共享單車行業(yè)用戶最高頻、粘性最強(qiáng)的平臺(tái)。
究其原因，ofo在上游供應(yīng)鏈方面的優(yōu)勢(shì)可謂功不成沒(méi)。在共享單車行業(yè)，ofo是依靠大數(shù)據(jù)計(jì)算進(jìn)行生產(chǎn)、投放的先行者，通過(guò)與國(guó)內(nèi)知名自行車廠聯(lián)合生產(chǎn)的輕模式，整合全國(guó)乃至全球自行車工廠。跟飛鴿、鳳凰、永久等品牌遍布全國(guó)甚至全球的專業(yè)自行車供應(yīng)鏈企業(yè)合作，真正實(shí)現(xiàn)“云端制造”。同時(shí)實(shí)現(xiàn)本區(qū)域投放自行車，就近工廠生產(chǎn)覆蓋，建立起國(guó)內(nèi)工廠近距離點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的供應(yīng)鏈協(xié)同體系，并逐步與全球供應(yīng)鏈企業(yè)布局，實(shí)現(xiàn)后期的海外擴(kuò)張。
據(jù)悉，ofo儲(chǔ)備了全球近50%的供應(yīng)鏈并簽訂了排他協(xié)議，據(jù)說(shuō)這些合作的上游工廠產(chǎn)能比摩拜高出幾倍。
現(xiàn)階段ofo的供應(yīng)鏈協(xié)同體系已十分成熟，并率先實(shí)現(xiàn)共享單車行業(yè)的“云端制造”，，優(yōu)勢(shì)明顯，長(zhǎng)足領(lǐng)先同行業(yè)其他企業(yè)，已坐實(shí)共享單車頭把交椅。而各共享單車企業(yè)在上游供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)方面的巨大差異，將成為接下來(lái)行業(yè)發(fā)展的分水嶺，進(jìn)而加速行業(yè)的細(xì)分、升級(jí)與淘汰。
