新浪科技 韓大鵬
北京的CBD是個(gè)神奇的地方。
幾個(gè)月前，共享單車(chē)玩家悉數(shù)登場(chǎng)，多將CBD作為首選投放地區(qū)。這里不但是大城市人流的集中地，更是個(gè)沒(méi)有資金門(mén)檻的“廣告牌”。
在激烈的“廝殺”后，摩拜和ofo一騎絕塵，共享單車(chē)進(jìn)入了雙寡頭時(shí)代。
新玩家自然不成與之抗衡，他們的不雅觀念有了新變革：大城市，雖向往不成多得。退居二三線城市，不失為上策!
對(duì)于共享單車(chē)而言，布局二三線城市果真是片藍(lán)海?新浪科技別離采訪了新玩家、老玩家及退出者。三方對(duì)這片所謂的“藍(lán)?！苯o予了差別的不雅觀點(diǎn)。
新玩家：未來(lái)重要增量，仍有發(fā)展?jié)摿?/strong>
6 月 26 日，新入局的七彩單車(chē)創(chuàng)始人兼CEO羅海元很是繁忙。他在對(duì)接投資人的同時(shí)，也在四處大力推廣著七色新車(chē)。事隔多時(shí)才入局共享單車(chē)行列，七彩無(wú)疑是位遲到者。
北京街頭出現(xiàn)的七彩單車(chē)。新浪科技攝
放棄年薪百萬(wàn)的工作選擇創(chuàng)業(yè)，明知競(jìng)爭(zhēng)激烈還硬要參戰(zhàn)，他的舉動(dòng)令周?chē)瞬唤狻?/p>
“我是個(gè)有好奇心的人，做這行我算過(guò)筆賬”，羅海元說(shuō)，目前我國(guó)人口達(dá) 13 億多，其中有 10 億人口有騎行需求，假若 20 個(gè)人擁有一輛車(chē)，則中國(guó)市場(chǎng)需要至少 5000 萬(wàn)輛。目前，共享單車(chē)的總數(shù)只達(dá)千萬(wàn)，“這就意味著這一市場(chǎng)可能還需要 4000 萬(wàn)輛車(chē)”。
羅海元將這一趨勢(shì)告知投資人，很快便拿到了千萬(wàn)元天使輪投資。然而，這些錢(qián)的造車(chē)數(shù)量十分有限，用少輛車(chē)與摩拜、ofo抗衡，無(wú)異于“以卵擊石”。
他逐漸將目光聚焦到了頭部玩家少有觸及的城市。他認(rèn)為，一線城市的單車(chē)數(shù)量相對(duì)接近飽和，而二三線城市用車(chē)出行，與共享單車(chē)的覆蓋率之間仍有很大差距，“這是未來(lái)重要的增量市場(chǎng)”。
他的不雅觀念或許與vivo和OPPO的策略類(lèi)似，躲避一線城市的高壓競(jìng)爭(zhēng)，從二三四線城市包抄，逐漸將企業(yè)做大。
調(diào)研機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)支持著羅海元的不雅觀點(diǎn)。據(jù)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)TrustData發(fā)布的《 2017 年Q1 中國(guó)共享單車(chē)行業(yè)用戶監(jiān)測(cè)陳訴》顯示， 2017 年Q1 共享單車(chē)整體日活躍用戶飆升6. 5 倍，峰值近 600 萬(wàn)。目前，北京、上海、重慶等一線城市共享單車(chē)用戶規(guī)模已與出行用車(chē)基本持平。比擬之下，二三線城市仍有發(fā)展?jié)摿Α?/p>
目前，七彩單車(chē)的A輪1. 7 億元融資已進(jìn)入籌備階段，這筆錢(qián)多數(shù)將砸向二三線城市。在羅海元看來(lái)，一線城市只是前戰(zhàn)，未來(lái)二三線城市才是主戰(zhàn)場(chǎng)，共享單車(chē)的戰(zhàn)役才剛剛開(kāi)始。
老玩家：并非明智之舉，數(shù)據(jù)表示欠佳
“二三線城市不會(huì)是主戰(zhàn)場(chǎng)”，小藍(lán)單車(chē)副總裁胡宇沸直言不諱地駁回了羅海元的不雅觀點(diǎn)。
作為共享單車(chē)?yán)贤婕业男∷{(lán)，目前在行業(yè)中排名靠前，但它的活躍用戶仍不及頭部玩家的五分之一。
即便如此，小藍(lán)仍然堅(jiān)持深耕一線城市。胡宇沸認(rèn)為，人員聚集的地方便是需求最多的地方。此前，小藍(lán)也曾對(duì)二三線城市進(jìn)行過(guò)不雅觀察，發(fā)現(xiàn)用戶量不足，綜合數(shù)據(jù)表示欠佳。
在胡宇沸看來(lái)，目前國(guó)內(nèi)已有百余家公司進(jìn)入共享單車(chē)領(lǐng)域，行業(yè)非初始階段，目前再進(jìn)入并非明智的選擇。一方面，這個(gè)行業(yè)拿到幾千萬(wàn)的融資并駁詰事，但最多只能鋪幾萬(wàn)輛車(chē)。接下來(lái)的困難是，幾萬(wàn)輛車(chē)不會(huì)跑出好看的數(shù)據(jù)，盈利模式不會(huì)清晰，這自然會(huì)阻礙下輪融資。另一方面，頭部玩家也在進(jìn)軍二三線城市，若對(duì)方資金充足，則新玩家很難與之抗衡。
“但新人也有一些優(yōu)勢(shì)”，胡宇沸稱(chēng)，新玩家可以效仿前者的模式，例如運(yùn)營(yíng)、調(diào)度以及回收模式等。此外，老玩家還開(kāi)拓了很多合作商，例如城市物流，新玩家可直接與對(duì)方合作對(duì)接，“這制止了很多坑，少走了很多彎路”。
退出者：車(chē)輛嚴(yán)重被盜，準(zhǔn)入門(mén)檻不齊
小藍(lán)對(duì)二三線城市的不雅觀察雖有待考證，但不成否認(rèn)的是，這些城市的共享單車(chē)品牌已遇到了諸多問(wèn)題。
“請(qǐng)求綠粉們資助找到3V寶寶!”，專(zhuān)注于三線城市的3Vbike在公號(hào)中發(fā)出最后的“吶喊”，但無(wú)濟(jì)于事。 6 月 21 日，這家深耕于河北的共享單車(chē)公司無(wú)奈頒布頒發(fā)，于當(dāng)日停止運(yùn)營(yíng)。這是續(xù)悟空單車(chē)退市后的又一起單車(chē)“死亡”案例。
3Vbike發(fā)布停運(yùn)聲明
其“死亡”原因則是大量單車(chē)被盜。“在保定投放后，發(fā)現(xiàn)很多車(chē)不見(jiàn)了，回來(lái)翻查，也沒(méi)有騎行記錄”，3Vbike的工作人員透露，這家投放不足 5 個(gè)月的品牌，被盜數(shù)量一度達(dá)到了近 9 成，公司曾在公號(hào)中呼吁，若有人發(fā)現(xiàn)后望告知，但應(yīng)者寥寥。
