摘要：
共享出行正在顛覆革新交通出行方式，CBNData《陳訴》顯示，到2018年中國(guó)僅汽車(chē)共享出行年市場(chǎng)容量有望由660億元增長(zhǎng)至3800億元，其中還不包孕上百億市場(chǎng)規(guī)模的共享單車(chē)出行。
衣食住行是人們生活中最基本的需求，隨著城鎮(zhèn)居民可支配收入的增加，人們的消費(fèi)習(xí)慣也由基礎(chǔ)型消費(fèi)向辦事型消費(fèi)升級(jí)。
共享經(jīng)濟(jì)是人們公平享有社會(huì)資源，各自以差別的方式付出和受益，共同獲得經(jīng)濟(jì)紅利。目前，越來(lái)越多的共享平臺(tái)的出現(xiàn)讓共享經(jīng)濟(jì)逐漸深入人心，其中，出行是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為活躍的領(lǐng)域之一。
7月5日，第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心（CBNData）發(fā)布《2017中國(guó)共享出行行業(yè)大數(shù)據(jù)不雅觀察》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為CBNData《陳訴》）。以實(shí)時(shí)打車(chē)、共享單車(chē)和分時(shí)租車(chē)這三種主流的共享出行方式為切入點(diǎn)，不雅觀察目前我國(guó)共享出行模式如何逐漸改變消費(fèi)者的生活和出行習(xí)慣。
CBNData《陳訴》基于共享單車(chē)（以ofo小黃車(chē)為代表）、分時(shí)租車(chē)（以EVCARD為代表）和實(shí)時(shí)打車(chē)（以滴滴出行為代表）平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，目前在中國(guó)，實(shí)時(shí)打車(chē)成熟度及滲透率最高；共享單車(chē)覆蓋場(chǎng)景最廣，使用頻次最高；
分時(shí)租車(chē)行業(yè)量級(jí)較小，前景廣闊。比擬一般的公共交通如公交車(chē)和城市地鐵，共享出行的通達(dá)性更強(qiáng)，，等待時(shí)間更短，夜間優(yōu)勢(shì)尤為明顯；
在使用時(shí)間上，除去節(jié)假日因素，這三種共享出行方式的周變革趨勢(shì)大體一致，周間訂單高峰出現(xiàn)在早晚高峰，通勤需求占主導(dǎo)，周末訂單量則遠(yuǎn)高于工作日，側(cè)面反映了共享出行滿(mǎn)足了人們非工作日出行放松、娛樂(lè)的需求。
共享出行正在顛覆革新交通出行方式，CBNData《陳訴》顯示，到2018年中國(guó)僅汽車(chē)共享出行年市場(chǎng)容量有望由660億元增長(zhǎng)至3800億元，其中還不包孕上百億市場(chǎng)規(guī)模的共享單車(chē)出行。
而潛在出行需求帶來(lái)的潛在共享出行市場(chǎng)容量有望達(dá)到1.8萬(wàn)億元。比擬一般公共交通如公交車(chē)和城市地鐵的通達(dá)性和通勤速度，共享單車(chē)、分時(shí)租車(chē)和實(shí)時(shí)打車(chē)這三種共享出行方式在差別層面對(duì)公共交通進(jìn)行了有益增補(bǔ)。
CBNData《陳訴》顯示，共享單車(chē)主要解決早晚高峰短距離出行的問(wèn)題；
實(shí)時(shí)打車(chē)豐富且便當(dāng)了城市夜生活；
而分時(shí)租車(chē)彌補(bǔ)了深夜公共交通的空白。
這種城市基礎(chǔ)設(shè)施資源的稀缺性，使共享出行成為了城市公共交通的潛在替補(bǔ)方案，進(jìn)一步鞭策了共享出行行業(yè)的發(fā)展。
分時(shí)租車(chē) 近郊上班族的高性?xún)r(jià)比出行選擇
共享汽車(chē)從出現(xiàn)至今發(fā)展近18年，目前中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)了各式各樣的共享汽車(chē)平臺(tái)，他們正在鞭策分時(shí)租車(chē)的發(fā)展。CBNData《陳訴》顯示，基于EVCARD平臺(tái)數(shù)據(jù)，對(duì)于近郊上班族，分時(shí)租車(chē)是性?xún)r(jià)比極高的出行方式。
而為了避開(kāi)擁堵，絕大多數(shù)用戶(hù)工作日上班出發(fā)的時(shí)間相對(duì)更早，與實(shí)時(shí)打車(chē)比擬，除了存在早晚高峰以外，分時(shí)租車(chē)在深夜和凌晨仍有相當(dāng)?shù)某鲂谢钴S度，填補(bǔ)了夜間公共交通的空白，給深夜出行的周末用戶(hù)提供安適便當(dāng)、私密不變的出行方式，此外，80后男性是分時(shí)租車(chē)的主要用戶(hù)。
分時(shí)租車(chē)用戶(hù)工作日出行更早按照CBNData《陳訴》顯示，目前分時(shí)租車(chē)大部分早高峰通勤用戶(hù)都居住在公共交通不算發(fā)達(dá)的近郊、遠(yuǎn)郊地區(qū)，絕大多數(shù)用戶(hù)工作日上班出發(fā)的時(shí)間相對(duì)更早，集中在7點(diǎn)-9點(diǎn)；晚高峰集中在16點(diǎn)-18點(diǎn)，且晚高峰期間訂單量比早高峰高出22%。
為深夜出行的用戶(hù)提供安適性、便當(dāng)型和不變的私密性由于周末夜生活豐富，用戶(hù)在周末的深夜用車(chē)需求比工作日更大。按照CBNData《陳訴》顯示，周末平均有12.6%的訂單發(fā)生在23點(diǎn)-3點(diǎn)之間，為深夜出行的用戶(hù)提供了保障。
80后男性是使用分時(shí)租車(chē)的“老司機(jī)”按照CBNData《陳訴》顯示，目前使用分時(shí)租車(chē)的男性用戶(hù)居多，是女性用戶(hù)的四倍以上。其中，最喜歡通過(guò)智能設(shè)備使用分時(shí)租車(chē)的“老司機(jī)”多為駕齡更長(zhǎng)的80后男性。
共享單車(chē) 短距離出行和短途接駁的最優(yōu)選擇
2016年，國(guó)內(nèi)共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展速度迅猛。截至2017年3月，我國(guó)共享單車(chē)行業(yè)總?cè)谫Y額達(dá)到了70億元，已有超過(guò)30家的單車(chē)品牌，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。
CBNData《陳訴》顯示，
基于ofo小黃車(chē)平臺(tái)數(shù)據(jù)，共享單車(chē)作為一種健康樂(lè)活的出行方式，解決了將近80%的用戶(hù)“兩公里范圍內(nèi)出行難”的需求，起到了短距離出行和短途接駁的作用，也有效地增補(bǔ)了中長(zhǎng)距離出行，是消費(fèi)者短距離出行和短途接駁的最優(yōu)選擇。
不但受年輕人的歡迎，60后也樂(lè)在其中，更能在霧霾天為用戶(hù)提供出行時(shí)間更有保障的接駁交通工具。
