最近幾天的國(guó)家會(huì)議中心，讓“共享經(jīng)濟(jì)”的探究者們興奮不已， 2017 北京國(guó)際自行車展舉行，帶來(lái)了最前沿的共享出行理念和技術(shù)?；氐秸箷?huì)本身，除了注重產(chǎn)品軌跡展示的共享單車外，以享騎為代表的共享電單車則要亮眼許多，多項(xiàng)“黑科技”加持，引發(fā)人們對(duì)電單車未來(lái)的無(wú)限期待。
先來(lái)看一下現(xiàn)場(chǎng)拍攝的幾組圖片
進(jìn)入展廳，首先看到的就是享騎展臺(tái)，“黑科技”展示、記者拍攝訪問、工作人員講解等奠定了整個(gè)展會(huì)的基調(diào)：智能、科技、務(wù)實(shí)。
我們先聊產(chǎn)品，然后再談它背后的技術(shù)。
從圖片可以看出，“極簡(jiǎn)化”是享騎電單車的外型特點(diǎn)，車架和前叉采用碳素鋼、烤漆工藝，壁厚3mm;車把使用 6061 鋁合金+T6 熱處理，后支撐使用工業(yè) 8 極電鍍;使用EVA一體成型工藝，鞍座防水防劃。
其實(shí)，在轉(zhuǎn)型之初享騎的定調(diào)就是“做電單車共享”，而這必然要求拋棄傳統(tǒng)電單車追求豪華、速度的特點(diǎn)，率先將交通監(jiān)管和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)考慮進(jìn)去。所以觀察享騎的車輛設(shè)計(jì)就能發(fā)現(xiàn)，嚴(yán)格按照“國(guó)標(biāo)”設(shè)計(jì)生產(chǎn)，包括整體車重控制在 40 公斤內(nèi)，車時(shí)速不超過 20 公里，配備腳踏板等。
至于現(xiàn)場(chǎng)騎行體驗(yàn)，速度與共享單車差別不大，但在筆者看來(lái)有兩點(diǎn)讓人覺得非常新奇：一是無(wú)線電充的理念，二是獨(dú)特的“非零啟動(dòng)”模式。
享騎展臺(tái)上展出的“無(wú)線電充”模式打破了現(xiàn)在電單車需要通過后臺(tái)監(jiān)管電單車信息，再安排運(yùn)維人員進(jìn)行實(shí)地充電局面，而在未來(lái)的共享電單車運(yùn)營(yíng)中，只需要將車輛停放在可感應(yīng)充電設(shè)備的停車位置，通過無(wú)線充電樁，實(shí)現(xiàn)車輛與充電樁無(wú)線對(duì)接。當(dāng)車輛自動(dòng)顯示與充電站相連接之后，彈出人機(jī)界面，就能輕松實(shí)現(xiàn)車輛的無(wú)線充電。
換句話說(shuō)，“無(wú)線充電”能夠有效的解決電單車充電不及時(shí)的痛點(diǎn)。隨著享騎電單車注冊(cè)用戶的持續(xù)增多，用車需求量增大。假設(shè)“無(wú)線充電”成為現(xiàn)實(shí)，停車點(diǎn)即可實(shí)現(xiàn)隨時(shí)充電，能更好的滿足用戶“享騎就騎”的要求。
至于“非零啟動(dòng)”模式，這一技術(shù)在歐美日已經(jīng)十分成熟，在國(guó)際社會(huì)上普遍認(rèn)為更安全、更可靠。如今，作為共享電單車的享騎，從騎行源頭提供安全，只有通過腳踏兩圈啟動(dòng)車輛，再轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)把才能啟動(dòng)電助力，進(jìn)一步創(chuàng)新為騎行安全提供多一層保障。
“黑科技”背后：從“電子圍欄”看“無(wú)線充電”未來(lái)
眾所周知，享騎作為國(guó)內(nèi)首家電單車運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，，率先提出了“電子圍欄”技術(shù)。盡管，該技術(shù)在剛剛推出的時(shí)候也備受質(zhì)疑，提倡點(diǎn)對(duì)點(diǎn)還車，以“定點(diǎn)還車”約束用戶行為，主動(dòng)規(guī)避車輛失控帶來(lái)的城市管理問題，目前，此項(xiàng)技術(shù)已成熟運(yùn)用，并推行至南京、合肥地區(qū)。的確，與“隨停隨放”的共享單車模式相比，約束帶來(lái)的不自由，讓很多人感到“不方便”。
值得注意的是，隨著共享單車“亂停亂放”問題的爆發(fā)，各個(gè)共享平臺(tái)開始參考借鑒享騎“電子圍欄”技術(shù)，并開始研發(fā)推廣，成為當(dāng)下解決單車運(yùn)營(yíng)問題的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)范本，也開始被市民所認(rèn)可、稱贊。
談到“電子圍欄”技術(shù)，或許可以參考享騎CEO施銀鋒在 2017 國(guó)際共享?智能出行大會(huì)的發(fā)言：“定點(diǎn)還車”由“GPRS、北斗定位”、“電子圍欄”、“電子鎖”三個(gè)核心部分組成。首先依據(jù)大數(shù)據(jù)分析，確定每個(gè)城市、每個(gè)片區(qū)需要的停車點(diǎn)數(shù)量，實(shí)地考察路面情況，設(shè)立“電子圍欄”;用戶只有將電單車停入“電子圍欄”內(nèi)才可結(jié)束訂單，否則將持續(xù)計(jì)費(fèi);如果用戶未將電單車停入匹配的停車點(diǎn)，電子鎖將無(wú)法完成上鎖指令，無(wú)法歸還車輛。
這套“電子圍欄”系統(tǒng)“零成本”運(yùn)營(yíng)，無(wú)需埋設(shè)電子線路。就享騎目前的搭建情況看，在上海共設(shè)立近 7000 個(gè)“電子圍欄”，南京設(shè)立約 1500 個(gè);合肥設(shè)立約 1200 個(gè)。隨著“電子圍欄”站點(diǎn)增加，用戶停車將更加方便。
總之，起初不被看好的享騎“電子圍欄”已實(shí)現(xiàn)突破，目前已帶動(dòng)更多的共享電單車/單車企業(yè)使用該技術(shù)，實(shí)現(xiàn)城市共享電單車管理的有序化。施銀鋒在接受現(xiàn)場(chǎng)記者采訪時(shí)表示，未來(lái)電單車也必然走入“智能化的生態(tài)圈”，中間所有的接駁工具、線路規(guī)劃實(shí)現(xiàn)智能推薦。而“無(wú)線電充”作為共享電單車智能化的一環(huán)，必然將在智能科技的突破中實(shí)現(xiàn)。
