新浪科技訊 北京時(shí)間 7 月 13 日凌晨消息，國外媒體今日頒發(fā)文章稱，電動汽車創(chuàng)業(yè)公司法樂第未來(Faraday Future，以下簡稱“法樂第”)是真的想推出一輛能夠創(chuàng)造歷史的產(chǎn)品，但其前景并不樂不雅觀。
法樂第總部里一片繁忙的景象， 1000 名工人在忙碌著一輛動力強(qiáng)勁的電動汽車。 它看起來更像是一部私人飛機(jī)，而不是在道路上奔跑的汽車。
但未來數(shù)月，我們就會得到一個(gè)答案：這家公司究竟是創(chuàng)造了汽車領(lǐng)域的下一個(gè)里程碑，還是又一個(gè)“口嗨”創(chuàng)業(yè)公司的典范。
從近日的暫停北拉斯維加斯工廠項(xiàng)目，再到來自電動汽車創(chuàng)業(yè)公司和傳統(tǒng)汽車廠商的激烈競爭，多種跡象表白，結(jié)果可能是不祥的。
三年前，法樂第公布了連特斯拉都做不到的造車計(jì)劃：推出 1000 馬力的電動汽車，單次充電可續(xù)航 400 英里。
在得到中國科技富豪賈躍亭的幫助后，法樂第開始從寶馬、特斯拉和其他競爭對手那里招募工程師，并在去年的CES展會上展示一款拉風(fēng)的跑車原型。當(dāng)時(shí)，法樂第還承諾投資 10 億美元在拉斯維加斯建立一座大型工廠。
但本周一，法樂第決定擱置內(nèi)華達(dá)州工廠項(xiàng)目，轉(zhuǎn)而在加州或內(nèi)華達(dá)州尋找新址以加快批量生產(chǎn)步伐，希望在 2018 年推出這款名為“FF 91”的電動汽車。
法樂第動力系統(tǒng)副總裁彼得·薩瓦吉安(Peter Savagian)本周早些時(shí)候向《今日美國》(USA TODAY)記者體現(xiàn)：“目前我們只專注于這輛車，希望能取得成功?！?/p>
曾在通用汽車工作 18 年之久的薩瓦吉安承認(rèn)，法樂第近期的處境確實(shí)很糟糕，主要因?yàn)閬碜詷芬暤馁Y金支持不到位。
上周，由于未償還債務(wù)的原因，賈躍亭夫婦的近 2 億美元資產(chǎn)被凍結(jié)。另有報(bào)道稱，法樂第拖欠廠商款項(xiàng)。在人才方面，法拉利前北美總裁馬克·馬蒂亞齊(Marco Mattiacci)加盟法樂第后僅 7 個(gè)月就已離職。
對于薩瓦吉安而言，，法樂第是一個(gè)沒有無盡的官僚主義的工作場所，正在進(jìn)行一次大膽的嘗試。但從另一方面講， 薩瓦吉安必需要依靠員工們的熱情、友好和創(chuàng)造力來實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。
薩瓦吉安說：“稀缺才會帶來專注?！睘榱藴?zhǔn)備“派克峰國際爬山賽”，一個(gè)小規(guī)模的法樂第團(tuán)隊(duì)夜以繼日地準(zhǔn)備著一輛FF91 原型。對于這次角逐，F(xiàn)F91 還是挺爭氣的，創(chuàng)造出電動汽車登頂?shù)男录o(jì)錄。
薩瓦吉安說：“這次經(jīng)歷讓我們意識到，我們可以把電池推向極限，而又不會出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。其意義是不成估量的，感謝工程師們放棄了節(jié)假日來加班。”
尋求 10 億美元融資
但是，僅僅憑借年輕人的熱情，犧牲他們的自由時(shí)間，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。對于法樂第而言，留給他們的時(shí)間不久不多了。
當(dāng)前，法樂第全球CFO斯特凡·克勞澤(Stefan Krause)已經(jīng)開啟了“全球之旅”，希望通過A輪融資為法樂第募集 10 億美元的資金，以實(shí)現(xiàn)公司的造成夢想。
克勞澤在一份聲明中稱：“如何才能確保FF91 在 2018 年上市?這就是一面鏡子，透過這面鏡子，我們必需要看到有所的辦理層決定。通過這種方法，我們要找出一套能讓我們快速運(yùn)轉(zhuǎn)起來的方法?！?/p>
克勞澤的“全球之旅”將包孕中國、中東和歐洲。其目標(biāo)是，在本年 9 月底前融資 5 億美元，到 2018 年初完成剩余 5 億美元目標(biāo)。
這筆資金將用于將制造設(shè)備轉(zhuǎn)移到工廠新址，以及FF91 的持續(xù)研發(fā)。如果可能，最好能在中國建立一座工廠。
FF91 的競爭對手應(yīng)該是特斯拉的Model X SUV，但法樂第可能不會專注于面向個(gè)人買家而推出FF 91。相反，公司高管體現(xiàn)，可能會推出“訂閱模式”，以租賃方式為FF91 尋找用戶。
但考克斯汽車(Cox Automotive)高管卡爾·布勞爾(Karl Brauer)稱，那種出行方式(放棄私家車，轉(zhuǎn)而使用汽車共享辦事)的真正到來還需要時(shí)日。
布勞爾說：“在許多情況下，領(lǐng)先太多反而比落后還要難辦。放棄私家車的出行模式短期內(nèi)還不會到來。”
對于布勞爾而言，法樂第的故事和其他一些汽車創(chuàng)業(yè)公司一樣，如蔚來汽車(NIO)：目標(biāo)遠(yuǎn)大，但執(zhí)行力單薄。
布勞爾說：“這些公司通常都是承諾得過多，真正兌現(xiàn)得太少?！辈紕跔栒J(rèn)為，傳統(tǒng)汽車廠商擁有廣泛的交易商網(wǎng)絡(luò)，開發(fā)電動汽車要比這些初創(chuàng)公司更具優(yōu)勢，更容易博得市場。
布勞爾還指出，當(dāng)前許多傳統(tǒng)汽車廠商都在開發(fā)電動汽車，雖然電動汽車銷量僅占美國整體汽車銷量的1%。例如，大眾的電動版高爾夫、日產(chǎn)Leaf、雪弗蘭Bolt、寶馬i3 和保時(shí)捷Mission E。
當(dāng)然，還有特斯拉，本月底將正式交付第一款面向大眾市場的Model 3。按照特斯拉的計(jì)劃，Model 38 月份會生產(chǎn) 100 輛， 9 月份會生產(chǎn) 1500 輛。到本年 12 月底，預(yù)計(jì)月產(chǎn)量可達(dá)到 20 萬輛，而最終將達(dá)到 50 萬輛。雖然FF91 還沒有上市，但特斯拉的成功對于法樂第而言終究不是個(gè)好消息。
布勞爾說：“未來數(shù)月，我們可能會看到法樂第帶來一些偉大的東西。不然，公司是否將繼續(xù)存在還是個(gè)未知數(shù)?！?/p>
一家希望擁有未來的公司
