共享經(jīng)濟(jì)模式的核心是將閑置的辦事、產(chǎn)品共享給需要他的人們，用戶所耗費(fèi)的成本低，還可以有效的解決閑置資源的浪費(fèi)問題。然而，如今無論是共享單車、網(wǎng)約車、KTV、雨傘，還是共享充電寶、健身房、睡眠倉(cāng)，除了運(yùn)營(yíng)模式上的局限性，還需要面臨一系列的監(jiān)管、安適、運(yùn)營(yíng)辦理的問題。
共享豪車如寶馬、奧迪的入局，首先需要解決的就是車輛的巨額成本問題。沈陽出現(xiàn)的 1500 輛寶馬車，單是購(gòu)買車輛就需要 3 億元的資金消耗，再加上平臺(tái)開發(fā)、工作人員的工資成本，該模式一出現(xiàn)就標(biāo)注了只有土豪團(tuán)隊(duì)才能玩得起。
那么，共享經(jīng)濟(jì)模式的軟肋是什么?為何從網(wǎng)約車到共享單車，再到共享雨傘等最火爆的都是概念的炒作?他們何時(shí)才會(huì)走向規(guī)?；?
1、燒錢補(bǔ)助的通病，沒有好故事就沒有本錢站臺(tái)
網(wǎng)約車標(biāo)榜的是讓天下沒有難打的車，共享單車則是主打低碳出行，他們都講了一個(gè)好故事，至于到底何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模化盈利，平臺(tái)、本錢方誰也說不清楚。
而有了本錢支持之后，即是迅速擴(kuò)張的開始。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，只有通過燒錢補(bǔ)助來贏取消費(fèi)者的支持，而這樣的目的是為了擴(kuò)大數(shù)據(jù)庫(kù)用戶儲(chǔ)備，以為下一輪融資做好準(zhǔn)備。此謂之“補(bǔ)助大戰(zhàn)”，，競(jìng)爭(zhēng)雙方明知補(bǔ)助來的用戶大多是沒有忠誠(chéng)度，沒有明確立場(chǎng)的，但是沒有補(bǔ)助就沒有用戶。行業(yè)形成了不補(bǔ)助、沒用戶、沒投資的惡性循環(huán)，而本錢的消耗是會(huì)促進(jìn)居民消費(fèi)的，對(duì)于整個(gè)社會(huì)體系來說是有價(jià)值貢獻(xiàn)的。
這樣一來，行業(yè)企業(yè)為了爭(zhēng)搶用戶而不得不陷入本錢大戰(zhàn)中去，燒錢補(bǔ)助也就成為共享經(jīng)濟(jì)模式的通病。除非沒有競(jìng)爭(zhēng)者，單純到以情懷和辦事取勝，而這在中國(guó)市場(chǎng)幾乎是不成能的。
2、規(guī)?；廊贿€是未到來的“美夢(mèng)”?
2017 年初滴滴獲得了 55 億的新一輪融資，估值達(dá)到了 500 億美元，這個(gè)估值水平是從哪里來的?融資水平的凹凸是要與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況有關(guān)的，這就意味著在 2016 年估值 340 億的滴滴在僅一年里又給出了好數(shù)據(jù)。但是，滴滴依然沒有實(shí)現(xiàn)規(guī)?；挠?/p>
在監(jiān)管規(guī)定空降后，網(wǎng)約車“合法化”加速了行業(yè)的清洗，雖然有不少司機(jī)出局，但是網(wǎng)約車的價(jià)值鏈條依然存在，業(yè)內(nèi)認(rèn)為滴滴模式是比較成熟的共享辦事模式。從產(chǎn)品的角度來講，共享汽車更多的是提供的共享實(shí)物產(chǎn)品，二者從概念上來講雖有共通之處，但在素質(zhì)上卻是差別的。一個(gè)輕資產(chǎn)，一個(gè)重資產(chǎn);一個(gè)是“平臺(tái)+辦事”，一個(gè)是產(chǎn)品即辦事，這也就注定了二者未來的商業(yè)化走向也是差別的。
值得一提的是，無論是哪個(gè)共享模式，都未能實(shí)現(xiàn)規(guī)?；挠?。其中已經(jīng)上市的僅有神州優(yōu)車，它與其他網(wǎng)約車在運(yùn)營(yíng)模式上是有差另外。滴滴主要提供平臺(tái)辦事，鏈接的是乘客和司機(jī)兩端，神州則以自營(yíng)為主，車和司機(jī)都是本身的，賺取的是乘客的錢。
此外，共享單車的差別之處是，押金是一筆巨資，營(yíng)收的來源主要是訂單量，不過在巨額補(bǔ)助用戶之后，距離盈利也還是有距離的。目前摩拜和ofo的日訂單已經(jīng)破千萬，根據(jù)單次 1 塊錢，單日營(yíng)收達(dá)千萬級(jí)別，要想規(guī)?；€是需要擴(kuò)大市場(chǎng)占有率、提升訂單量。
但是，不少共享經(jīng)濟(jì)模式的公司在還未規(guī)?；熬鸵呀?jīng)相繼倒下，頭部企業(yè)占據(jù)了主動(dòng)權(quán)，競(jìng)爭(zhēng)也在那僅有的幾個(gè)實(shí)力型公司之間展開。從現(xiàn)在看未來還是美好的，只不過目前還無法觸及。
3、監(jiān)管仍處在初級(jí)階段，區(qū)域化辦理增加運(yùn)營(yíng)成本
以共享電單車為例，因?yàn)槌鲂邪策m、停放、充電等問題，在南京等地是被禁止以共享模式存在的，在其他地區(qū)則沒有這樣明確的規(guī)定。這樣一來，共享電單車是否能夠繼續(xù)保留下去就成了問題。
別的，網(wǎng)約車在差別城市的監(jiān)管要求也不相同，有的城市限制司機(jī)戶口，有的城市限制車輛排量、車軸距。在此基礎(chǔ)之上，運(yùn)營(yíng)企業(yè)就要按照差別地區(qū)的差別法規(guī)來進(jìn)行平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)辦理，運(yùn)營(yíng)模式、團(tuán)隊(duì)辦理因?yàn)榈貐^(qū)的差別而存在差異化，運(yùn)營(yíng)的成本是要隨之而增加的。
即即是奧迪、寶馬這樣的豪車參與到共享汽車行列，除了車輛成本外，其他的諸如監(jiān)管問題、安適問題、牌照問題，還有盈利問題依然是其不成制止的。據(jù)媒體計(jì)算，用戶使用共享寶馬等豪車的消費(fèi)，比擬租賃來的價(jià)格是要低很多的，這樣汽車租賃企業(yè)是否會(huì)和出租車有相同的命運(yùn)?
共享寶馬們?nèi)绾伪ＷC盈利?
