經過早期本錢的瘋狂追逐，多家品牌的集體涌入，近期，共享充電寶行業(yè)先后曝出裁員、停止運營等消極信息。同時，也有共享充電寶頭部企業(yè)小電曝出，自本年 3 月以來共完成 3 輪超過4. 5 億元融資，并將啟動下一輪高達 5 億元融資等消息。
可見，幾家歡喜幾家愁，單一信息的好壞并不能佐證行業(yè)的發(fā)展前景，只能說共享充電寶行業(yè)經過風口期，逐漸向優(yōu)勝劣汰的發(fā)展階段過度。而本錢加持和互聯網企業(yè)配景，加快了行業(yè)發(fā)展速度，使企業(yè)間兩極分化現象更為明顯，但市場格局依舊沒有進入成熟期。
市場需求仍存在發(fā)展空間
對于共享充電寶行業(yè)的發(fā)展?jié)摿Γ?，在這里我們不做過多討論，回過頭來看行業(yè)需求的素質。
有人說共享充電寶是偽需求，其實這里的“偽”更多的是指向“共享”一詞。隨著智能手機的普及，微信、支付寶、手游等超級應用的火爆，智能手機已經是人們日常生活中必不成少的社交工具，而受手機硬件技術和電池科技發(fā)展的制約，目前人們在使用智能手機的過程中，基本是幾小時或一天充一次電，很難連結長時間續(xù)航，那充電寶就是在目前環(huán)境下人們不得不接受的有效充電設備。
不過，一部分人會認為，充電寶產品價格低廉，用戶完全可以本身購買滿足需求，所以充電寶是剛需，而共享是不須要的。事實確是如此嗎？我們看小電最新公布的數據，在全國已覆蓋 80 余城市， 8 月份直營城市日均訂單環(huán)比增長195%，從本年 4 月投放至今，累計用戶數突破 1000 萬人?？梢娙藗儗蚕沓潆妼毷怯行枰摹?/p>
別的，以共享單車類比。試想，在共享單車出現前，自行車是人們出行的須要選擇嗎？不盡然吧。只是共享單車的出現，使人們以較少的成本換來了出行方式的更大便捷，所以人們是不排斥“更”便利的。如果共享充電寶能夠使人們的外出充電更簡單、更便利，大多數人是樂意接受的。
經濟模式值得必定
不得不承認，共享充電寶的出現與備受關注，有一部分原因是借了共享經濟的“東風”。
其實，共享經濟是一種籠統的說法，是分享精神的一種商業(yè)運用，是經濟發(fā)展過程中一種更加正能量的發(fā)展標的目的，是企業(yè)在不違背商業(yè)利益前提下與用戶實現共贏的方式。
其中，出行是共享經濟的重要發(fā)展領域，從滴滴出行、共享單車的成功就可見一斑。共享充電寶作為辦事于出行的共享經濟行業(yè)之一，從商業(yè)模式來看也是具有可成長空間的，目前的行業(yè)動蕩，是行業(yè)走向成熟不變的一定結果。反不雅觀團購行業(yè)、共享單車行業(yè)，都是在殘酷的洗牌中奠定美團、大眾點評、摩拜、ofo的行業(yè)領先地位。
小電以精細化運營引領行業(yè)
在市場需求和經濟模式都存在可操作性的前提下，誰能笑到最后關鍵看企業(yè)的產品和運營，所謂大浪淘沙始見真金。共享充電寶行業(yè)已經由起初的粗放式投放階段，進入到精細化運營階段，哪家產品能夠率先取得市場和用戶的認可，就掌握了制勝的第一要素。
小電作為行業(yè)領先品牌，其產品具有諸多優(yōu)勢。小電桌面式充電寶可以通過內置的通信模塊，維持設備的正常運行，同時具有：無需押金、維護簡單、大容量快充電池、易借易還、體型小巧、安適無憂、吸引客流、適應性強等優(yōu)勢。小電共享充電寶通過國家CCC、CQC、歐盟CE等官方安規(guī)認證，采用領先行業(yè)的高品質電芯，為了保障用戶的數據財產安適，小電專門設計了沒有數據傳輸功能的充電線。
此外，小電還依托OSS（運營支撐系統）通過大數據分析讓城市團隊一線小二明確投放策略，用有效的財務模型讓共享充電寶的資產回報率更清晰，以及打造專屬小電云，依托小電物聯網云，支持千萬級終端設備同時在線，保證大規(guī)模用戶使用高峰時連結產品不變性。
