11 月 22 日，本應是小藍單車的一歲生日。但就在前幾天，小藍單車由押金難退問題升級，員工遣散企業(yè)倒閉，還拖欠著員工工資和供應商貨款，正應了小藍創(chuàng)始人李剛曾說的本年冬天可見“生死分曉”。而 11 月 16 日的一篇發(fā)文聲明，也正式宣告了小藍單車的結束。
去年 11 月 22 日，野獸騎行旗下的共享單車平臺小藍單車于深圳正式落地運營，其后的幾個月中，鼎盛時期的小藍單車也曾擁有 2000 萬注冊用戶。而本年 6 月，小藍單車融資失敗導致財物狀況惡化，早在 9 月底小藍單車已經(jīng)被指出現(xiàn)了退押金難的問題，直至上周小藍單車問題一觸即發(fā)，全盤瓦解。 11 月 15 日，運營不滿一年的小藍單車倒閉， 16 日CEO發(fā)文稱與拜客出行達成戰(zhàn)略合作，至此事情初落眉目。
但令人感到不測的是，與前度悟空單車、3Vbike、町町單車差別，小藍單車倒閉之后的用戶正面反響卻更為強烈，其中最突出的字眼就是“最好騎”。而這些字眼正在無時不刻地強調(diào)小藍單車用戶體驗與口碑之優(yōu)，這恐怕是引發(fā)小藍單車討論熱潮、令眾人萬千慨嘆的因素之一。這也足以引起我們的思考，“很好騎”的小藍單車為什么偏偏活不下來呢?
“小藍們”走向倒閉的一定
綜合網(wǎng)絡上關于小藍或感嘆或謾罵的文章我們會發(fā)現(xiàn)，小藍單車的押金退還問題是硬傷，用戶體驗一流的優(yōu)勢也毋庸置疑。而現(xiàn)在的局面毫無疑問證實了一點：小藍單車有決定性的短板存在，其倒閉并非偶然。
首先來自小藍單車的定位偏差。在 3 月底《中國企業(yè)家》對李剛的采訪中可以了解到，野獸騎行項目專注于為騎行者辦事，生產(chǎn)高端自行車，小藍單車顯然延續(xù)了這一“傳統(tǒng)”。其創(chuàng)始人李剛在野獸騎行這一詞條上的介紹為“騎行喜好者”、“資深騎行者”，李剛也在采訪中毫不掩飾小藍單車的高成本，甚至帶有變速器的bluegogo pro成本高達 2000 元以上，小藍單車一開始就定位于最優(yōu)質(zhì)的用戶體驗。但小藍單車忘記了共享單車的辦事對象并非騎行者，在共享單車的熱潮中，單車的出行功能屬性非常突出，即“有車可騎”是基本條件，“騎行”功能則可有可無。在這樣特定的環(huán)境下，小藍單車“好騎”這一優(yōu)勢基本蕩然無存。
其次是錯過了進入市場的最佳時機。本年 5 月，速途研究院出具的《 2017 年第一季度國內(nèi)共享單車市場調(diào)研陳訴》中，摩拜以56.56%的市場份額排名第一，其后依次是ofo、哈羅單車，小藍排名第四位，市場份額僅剩2.71%。而在另一份共享單車業(yè)務基本要素對比表中，小藍單車的各項配備方面基本都與頭部企業(yè)摩拜持平，甚至在押金、車身重量方面均低于摩拜，但在最后一項覆蓋城市量上，與摩拜的 130 和ofo的 150 形成鮮明對比的是小藍單車一欄刺眼的數(shù)字7。就在這樣一個共享單車各處都是、市場份額所剩無幾、且用戶已經(jīng)形成必然粘性的情況下，小藍單車依然義無反顧連結著相當樂不雅觀的心態(tài)向前沖，結局無疑很明顯。
最后，也是最重要的成本高企而資金鏈斷裂問題。資金壓力是這個行業(yè)所有企業(yè)都共同面臨的難題，即即是ofo也在 6 月 20 日正式將 99 元押金提高至 199 元。造車成本、損毀率、運維成本、推廣運營成本，甚至在用戶身上的補助大戰(zhàn)，沒有一項不需要花錢。就在這樣資金短缺的配景下，共享單車還偏偏是一個頭部效應非常明顯的行業(yè)，在雙雄爭霸格局初顯之后，本錢開始冷靜下來且紛紛向頭部挨近，第二梯隊都很難得到融資。重用戶體驗的小藍單車雖然被本錢稱贊，卻拿不到錢，基本上不具備與“燒不完錢”的兩大巨頭抗衡的本錢。
要知道，用戶體驗并不是決定保留的唯一要素，在新興產(chǎn)業(yè)觸達用戶為先，本錢更看重市場占比的情況下，重用戶體驗而輕運營的小藍單車并沒有掌握住保留的訣竅?？梢钥闯?，如果在同等市場占有率下，用戶體驗更優(yōu)的產(chǎn)品其市場占比自然會越累越高，但正是共享單車的快速發(fā)展注定了，不先搶占市場的企業(yè)，后續(xù)會連保留的空間都沒有。
在共享大潮中搶占市場是首要任務
事實上，我們都知道用戶體驗與市場占比同樣重要，但如果非要找到一個平衡點，，那也必需因時因地而制宜。對小藍單車這類裹挾在共享浪潮中前行的企業(yè)來說，他們中的大多數(shù)還沒有走到“拼實力”的階段，占據(jù)更多的市場博得先發(fā)優(yōu)勢才是這些初創(chuàng)企業(yè)的首要任務。
從內(nèi)因來說，市場占比的確會受用戶滿意度的影響。如果與競爭對手的市場占比勢均力敵，那么內(nèi)在的用戶體驗將直接決定誰能下出一盤更大的棋，用戶是企業(yè)后續(xù)發(fā)展的原動力。但對于共享經(jīng)濟這層大浪來說，其發(fā)展速度之快基本沒有給任何企業(yè)喘息的機會，也只有站在金字塔尖的人才有機會、時間和精力去創(chuàng)新改造、打磨產(chǎn)品。也就是說，在共享單車領域這個特定的新興產(chǎn)業(yè)下，多數(shù)企業(yè)還遠未達到要拼用戶體驗這一硬實力的時候，多數(shù)企業(yè)都在前期就“被倒閉”了。
從外部因素來說，影響共享單車市場占比的因素基本可以分為兩個方面。
