一個月以前，美團與滴滴之間的戰(zhàn)爭正式打響，美團打車高調(diào)登陸上海后開啟了高額的補貼模式。而在這場補貼大戰(zhàn)中美團“捷報”連發(fā)，上線當(dāng)天美團打車訂單量就突破了15萬單，接下來的兩天里訂單量更是穩(wěn)步上漲，分別達到25萬和30萬，并迅速拿下了上海三分之一的市場份額。
如今據(jù)這場補貼大戰(zhàn)開始已經(jīng)過去了1個多月的時間，這段時間里美團打車高額補貼擾亂市場、刷單等現(xiàn)象頻頻發(fā)生，已經(jīng)受到相關(guān)部門的多次約談監(jiān)管，目前高額補貼已基本停止。美團停止補貼后帶來的后續(xù)影響不可謂不大，如今用戶出現(xiàn)大量退散、美團打車的訂單量也大幅下滑，有司機稱現(xiàn)在的接單量與之前相比下降約五成，有時甚至1個小時才能接一單。
停止補貼后，一些人又回歸到了坐地鐵、公交的生活，因為在他們看來沒有了補貼，美團打車跟普通的出租車基本沒有區(qū)別，沒有繼續(xù)使用的必要了。自美團打車在上海上線開始，為了搶占市場每天會對前三個訂單各減免14元，此外還另給乘客幾元的減免券，這樣一來好多乘坐地鐵、公交的市民成為了美團打車的忠實用戶，同時也瓜分了滴滴的用戶。但這樣的好日子沒有持續(xù)多久，美團打車被監(jiān)管部門多次約談，高額補貼也隨之消失了。
通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，美團打車的高額補貼雖然沒有了，但是每天前四個訂單仍會減免4元，之后的訂單均恢復(fù)原價。不過對于用戶來說4元錢的減免實在可有可無。與滴滴相比美團打車單量本就少，恢復(fù)原價之后必定會造成部分用戶的流失，且美團打車APP本身也存在諸多毛病，沒有了高額補貼用戶自然會回歸滴滴，這點是毋庸置疑的。
美團高額車補消失后，不僅對用戶產(chǎn)生影響，對司機的沖擊也不小?，F(xiàn)在美團打車的訂單量和用戶大不如前，3月份美團打車剛進入市場時，用戶多、獎勵高，司機瘋狂涌入美團打車，而最近到租賃公司租車的司機，98%選擇了滴滴。可見補貼消退后司機和用戶之間形成了惡性循環(huán)，停止補貼造成了用戶的減少，由此導(dǎo)致司機接單量下降、積極性降低。
不少美團打車剛上線時被招聘到上海的司機頗有感觸，稱美團打車剛進入上海時訂單簡直多的不得了，經(jīng)常是一單接一單，每月至少能賺上萬元。而如今經(jīng)常1小時才能接一單，這讓不少專門來開美團打車的外地司機決定回老家。
想要靠燒錢補貼占領(lǐng)市場并不是長久之計，對于平臺來說補貼的確能在短時間內(nèi)提升用戶活躍度，不過開始補貼大戰(zhàn)前要考慮好后續(xù)問題，因為補貼一旦開始就無法回頭，一旦停止勢必面臨巨大的用戶流失問題。除此之外，高額補貼也帶來了大量車牌不符、刷單騙單等現(xiàn)象。
可見要將平臺做大、做強還是要腳踏實地一點一滴做起，這樣才能建立用戶體系，在競爭中突圍?；ヂ?lián)網(wǎng)金融行業(yè)也是如此，在激烈的競爭環(huán)境中若想不被擊垮，就要一切從用戶的角度出發(fā)，為用戶提供優(yōu)質(zhì)的投資體驗，這樣才不會造成用戶流失。
