china3p单男精品自拍,2021年国产精品无码

主頁 > 知識庫 > ofo仍有183條官司，被供應(yīng)商追債數(shù)億元，超1600萬用戶排隊退押

ofo仍有183條官司，被供應(yīng)商追債數(shù)億元，超1600萬用戶排隊退押

　 10月14日，針對“長庚科技”文章稱“ofo已于近期還清了螞蟻金服的借款，有樁模式共享單車月純利在數(shù)百萬以上”，ofo官方發(fā)布聲明稱，該文章包含大量不實消息。

　　ofo在聲明中表示，“近一年來，ofo一直處在眾所周知的困難當(dāng)中，而我們沒有放棄。目前我們所做的各種嘗試，都是為了努力解決押金等歷史問題，也盡可能繼續(xù)滿足用戶的騎行需求”。　　有接近ofo方面的人士向AI財經(jīng)社透露，阿里方面一直是ofo最大的債權(quán)方，不太可能在短時間內(nèi)還清借款。螞蟻金服方面表示，螞蟻金服一直秉持“以用戶和公眾利益為重”等原則，支持ofo的健康可持續(xù)發(fā)展，支持ofo和股東們的合理主張，積極推動問題的解決。　　近一年多以來，ofo一直陷在債務(wù)危機(jī)的沼澤中。中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)顯示，ofo的運營主體“東峽大通(北京)管理咨詢有限公司”被法院列為被執(zhí)行人的信息多達(dá)183條，涉及北京、上海、天津、廈門等地區(qū)法院，金額從數(shù)萬元到數(shù)千萬元不等。此外，其還被26次列為失信被執(zhí)行人，截至目前全部未執(zhí)行。　　在用戶押金方面，今年7月，有媒體援引ofo員工報道，ofo排隊等待退押金的人數(shù)已超過1600萬，需退還的押金總額為15.84億元至31.84億元，日均退押金人數(shù)約3500人。　　不過，ofo在聲明中卻堅定地回應(yīng)，“我們沒有放棄”，“我們還是會負(fù)起責(zé)任”。　　與此同時，ofo也展開了一系列自我造血的救贖之路。　　供應(yīng)商討債，ofo名下已無可執(zhí)行財產(chǎn) 　　去年12月4日，戴威被貼上“老賴”標(biāo)簽，法院為其下發(fā)“限制消費令”，不得實施高消費及非生活和工作必須的消費。　　當(dāng)月中旬，ofo進(jìn)入至暗時刻。彼時，一天上千名用戶“圍攻”ofo北京總部，要求現(xiàn)場退押金，ofo被迫緊急發(fā)布《退押金政策提醒》。與此同時，由于金額較大，為追債，供應(yīng)商們也紛紛將ofo告上法庭。　　戴威在去年12月19日的全員信中寫道：“要退還用戶押金、支付供應(yīng)商欠款、維持公司的運營，1塊錢要掰成3塊錢花”，“不逃避，勇敢活下去，為我們欠著的每一分錢負(fù)責(zé)。” 　　據(jù)了解，供應(yīng)商的起訴案涉及物流運輸、房屋租賃、廣告費用、拖欠貨款等多種事由，這些供應(yīng)商中不乏順豐、上海鳳凰、天津飛鴿等巨頭。　　2019年1月，由于ofo拖欠運輸費，順豐向廣東省深圳市寶安區(qū)法院起訴ofo，申請凍結(jié)ofo小黃車在招商銀行賬戶的存款1375萬元。　　順豐稱：“我司對于ofo的催收行為屬于公司正常的業(yè)務(wù)款項收款流程，我司在多次催款無效后，才依法提起訴訟。”據(jù)了解，2017年4月，ofo曾與順豐合作整治私藏車問題。　　老牌自行車廠商上海鳳凰與ofo的合作始于2017年。這一年，雙方簽訂《自行車采購框架協(xié)議》，根據(jù)協(xié)議規(guī)定，在未來12個月，鳳凰自行車將為ofo打造不少于500萬輛共享自行車的采購計劃。本次合作，預(yù)期可以為鳳凰帶來約4000萬元收益。　　上海鳳凰未曾想到，收益成了泡影。2018年8月31日，上海鳳凰以欠款長期未還將ofo告上法庭。　　2019年1月，上海鳳凰與ofo的訴訟案有了新的進(jìn)展。據(jù)北京市第一中級人民法院裁定書顯示，東峽大通未履行向上海鳳凰自行車給付貨款6825.11萬元的債務(wù)，上海自行車申請強(qiáng)制執(zhí)行，法院已于2018年12月25日依法扣劃東峽大通名下銀行存款2806.18萬元。　　上海鳳凰第一季度財報顯示，上海鳳凰通過多個途徑共收到東峽大通支付的有關(guān)款項3574.62萬元，但仍有4600余萬元未歸還。半年報顯示，上海鳳凰對東峽大通做了3617.2萬元的計提壞賬準(zhǔn)備。　　天津飛鴿、天津科林、天津富士達(dá)3家自行車公司也同為ofo債務(wù)危機(jī)的“遭罪者”。今年2月至6月，其向法院申訴，責(zé)令東峽大通付貨款及違約金分別為8050萬元、145萬元、2.5億元。　　值得一提的是，今年6月，法院在立案執(zhí)行過程中發(fā)現(xiàn)，被執(zhí)行人ofo的運營實體“東峽大通”名下已無可執(zhí)行財產(chǎn)。執(zhí)行裁定書中寫道，東峽大通“無房產(chǎn)及土地使用權(quán)、無對外投資、無車輛，雖開設(shè)了銀行賬戶但已被其他法院凍結(jié)或賬戶無余額”。　　同月，因債務(wù)問題，ofo法定代表人陳正江北限制出境。早在2018年10月29日，“東峽大通(北京)管理咨詢有限公司”法定代表人由戴威變更為陳正江。ofo的聯(lián)合創(chuàng)始人薛鼎、張嚴(yán)琪也已離職ofo。　　截至目前，據(jù)中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)顯示，ofo的運營主體“東峽大通”被法院列為被執(zhí)行人的信息多達(dá)183條，涉及北京、上海、天津、廈門等地區(qū)法院，金額從數(shù)萬元到數(shù)千萬元不等。除此之外，其還被26次列為失信被執(zhí)行人，截至目前全部未執(zhí)行。　　線上排號退押金1600萬　　今年7月，一位不愿具名的ofo員工透露，ofo日均退押金約3500人，線上排號退押金人數(shù)仍有1600萬，需退還的押金總額為15.84億元至31.84億元。按照每天退押金人數(shù)3500人計算，退還所有用戶的押金仍需要約12年。　　10月14日，申請退押金的ofo用戶王磊(化名)告訴AI財經(jīng)社，其目前排隊在1236.6萬位。若按上述退押進(jìn)程，王磊或要等待9年。　　為討債，一位ofo用戶甚至向北京海淀區(qū)法院申請ofo運營子公司破產(chǎn)。今年4月，據(jù)媒體報道，運營主體之一北京拜克洛克科技有限公司作為“被申請人”出現(xiàn)在全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)，申請人為聶艷，日期是3月25日。　　押金擠兌風(fēng)波下，ofo曾一度耍起“小聰明”。此前，ofo曾上線“折扣商城”。所有還沒有退押金的用戶都可以選擇將押金“升級”為金幣。金幣可以用于商城消費，1金幣=1元。此外，退押金一度變?yōu)榫W(wǎng)貸理財，押金沒升級成年卡的用戶必須同意成為PPmoney用戶。　　自我造血　　為降本增效，今年以來，ofo上線了有樁模式。據(jù)了解，ofo“有樁模式”中的“車樁”并非實體樁，而是對單車進(jìn)行改造，在車頭增加“P”型提示牌，并將該單車固定所得。車樁藍(lán)牙識別范圍即為停車區(qū)域。　　今年8月，ofo有樁新模式在深圳羅湖區(qū)、福田區(qū)上線。知情人士稱：“廣州上線后的近兩周內(nèi)，有樁運營的活躍車在樁率從不到50%提升到了近25%，罰款率相比之前的20%則降了一半。” 　　9月10日，ofo在北京正式上線有樁新模式，有樁點位數(shù)量達(dá)到2萬個。ofo官方App寫道：“北京五環(huán)內(nèi)還車新規(guī)：請根據(jù)手機(jī)端到停車點完成還車，否則需繳納20元車輛管理費。” 　　有樁模式能有效減輕ofo的運營壓力，但是能否為ofo帶來多大收益尚是未知。因壞車率高，運營不及時，以及有樁模式導(dǎo)致的用戶體驗差等，ofo的用戶活躍度和口碑已經(jīng)越來越低。QuestMobile今年7月發(fā)布的《2019中國移動互聯(lián)網(wǎng)半年大報告》顯示，今年6月，ofo在其APP以及支付寶小程序的累計月活規(guī)模僅有783.5萬，不足哈啰的八分之一。　　與此同時，ofo也在試圖通過其他盈利模式艱難自救：嘗試車身廣告、App端廣告，在公眾號里賣過蜂蜜，發(fā)過一條48萬元的軟文。　　據(jù)Tech星球消息，ofo還在積極嘗試智能電動車等新業(yè)務(wù)，謀求出路。　　不過隨著北方進(jìn)入冬季，共享單車使用進(jìn)入淡季，ofo的用戶活躍度還將繼續(xù)減少。如何撐過這個冬天依然是ofo亟需解決的難題。

標(biāo)簽：辛集定州西安嘉興牡丹江濰坊忻州安陽

巨人網(wǎng)絡(luò)通訊聲明：本文標(biāo)題《ofo仍有183條官司，被供應(yīng)商追債數(shù)億元，超1600萬用戶排隊退押》，本文關(guān)鍵詞 ofo,仍有,183條,官司,被,供應(yīng)商,；如發(fā)現(xiàn)本文內(nèi)容存在版權(quán)問題，煩請?zhí)峁┫嚓P(guān)信息告之我們，我們將及時溝通與處理。本站內(nèi)容系統(tǒng)采集于網(wǎng)絡(luò)，涉及言論、版權(quán)與本站無關(guān)。