廈門抖音運營：為什么中國不推廣按鈕式紅綠燈？

北京的平安大街是按鈕式紅綠燈比較多的一條東西向主干道。

比如從東四北大街到東直門南小街段700余米，設置了3個按鈕式紅綠燈。

這條路有什么特點呢？

其中，設置按鈕式紅綠燈的路段又有什么特點呢？

優(yōu)點也很明顯：

所以為什么不推廣的原因也能看清楚了：

后兩類路段在城市中占比極小，因此有種“沒有推廣”的感覺。

比如，平安大街向東出二環(huán)就是三里屯，平安大街在東二環(huán)到東三環(huán)之間的路段密集設置了4座人行天橋，與東四北大街到東直門南小街段700余米的3個按鈕式紅綠燈形成鮮明對比。

不推廣是對的，國內(nèi)較低的人均汽車持有量以及特殊的城市化進程，都讓按鈕式紅綠燈難以發(fā)揮作用。

按鈕式紅綠燈怎么使用？燈柱上有個按鈕，按一下，它一段時間后會給行人綠燈通行。具體需要等多久，取決于系統(tǒng)設定，在不使用的情況下，也是固定時間變色，只是周期會很長。通行一段時間后又會切回紅燈，期間再去按也不會延長綠燈時間。

如果一直有人去摁按鈕，按鈕式紅綠燈就會按照一個特定的時間周期變色，作用等同于一個普通紅綠燈。

這種紅綠燈最適合設置在人少車多的馬路上，平時盡量放汽車通行，少數(shù)時間滿足行人過街需求。

在人多車多的地方，天橋或過街隧道是更好的選擇；人多車少則不如設置常駐黃燈和限速，讓汽車緩慢通過。

但國內(nèi)人少車多的馬路不多見，常見的是人多車多或人多車少，這兩種情況下按鈕式紅綠燈的作用不大。

人均汽車持有量低，導致按鈕式紅綠燈在城市不普及。

宏觀來看，國內(nèi)城市一定是人多車少的。2019年中國的人均汽車擁有量為每千人173輛，不到美國17年的1/5

甚至比不過很多十年前的發(fā)展中國家

汽車持有率低，路上行人的比例就高，加上我國巨大的人口基數(shù)和極高的城市人口密度，城市里的行人是非常多的。很多城市的汽車數(shù)量早已經(jīng)達到飽和狀態(tài)了，但仍遠不及行人數(shù)量。在這種情況下設置按鈕式紅綠燈，還不如直接裝普通定時紅綠燈省錢省事。

特殊的城市化進程，導致按鈕式紅綠燈在郊區(qū)不普及。

城郊的道路一般車多人少，按道理來說，很適合設置按鈕式紅綠燈。但作為基建項目，交通燈的架設要基于未來5-10年、

改革開放以來，我國城市化進程步入快速發(fā)展階段，1990-2010可能是城市化進程最快的20年，大量城郊區(qū)域沒幾年就變成了市區(qū)，甚至中心區(qū)域。

上圖來自于NASA航拍的深圳，1999-2008年城市面積漲了快一倍，事實上國內(nèi)大部分城市都處于類似的擴展期。

而在全國城市化還未完成時，“逆城市化”也同時開始了。部分城市人口出現(xiàn)萎縮，人們從部分一二線城市開始遷回家鄉(xiāng)的小城鎮(zhèn)。

大部分發(fā)達國家都在城市化進程基本完成后才進入“逆”的階段，但在中國這些現(xiàn)象在同時發(fā)生。城郊的輪廓和交通情況都在快速變化，此時也更適合選擇通用性高的普通紅綠燈。

隨著社會的進步，未來還會普及么？

我覺得會比現(xiàn)在多，但不會達到國外那么密集的程度。

首先，交通網(wǎng)絡在不斷變得成熟穩(wěn)定，我們一定可以找到適合布置按鈕式紅綠燈的路段。但行人眾多，人口密度大的基本盤沒有改變，多數(shù)路口使用普通紅綠燈依然更好。

其次，人為摁按鈕協(xié)調(diào)交通的方式也已經(jīng)落后了，智慧交通系統(tǒng)才是未來交通的方向。

北京的智慧交通，已經(jīng)可以利用攝像頭采集車流情況和行人等待情況，分析區(qū)域內(nèi)各路口的綜合交通壓力，選擇最合適的紅綠燈方案。

這種自動化的處理方式更加高效合理，按鈕式紅綠燈也可以是智慧交通的一部分，作為補充方案讓它變得更完善，但只會是其中很小一部分。

正如我們跳過了普及刷卡，直接進入全民移動支付，交通領域也很可能跳過國外普及按鈕式紅綠燈，直接進入智慧交通系統(tǒng)，有時早期落后反而能為后期彎道超車提供機會。

英國就是按鈕式紅綠燈。

沒有行人的時候，車子不受紅綠燈限制，可以極大緩解城市的堵車問題。

立意不錯，是吧？

沒用。英國行人闖紅燈的狀況，和我去過的中國所有城市比起來，無論一線還是三四線，都是最嚴重的。

愛丁堡人口少，車流量不大，左右看看車輛離得還遠，跑幾步就過去了，連人行道都不走。

倫敦人口多，車流量也大，但除非是人口密集區(qū)域，否則過馬路也不看燈。

而且英國的車道中間不設欄桿，這里紅燈停車了，車流趴著一動不動，行人就直接從車間過去，也是不走人行道的。

當然，遇到車流不多不少的地段，車速都不慢，大家還是會按燈、等紅綠燈，畢竟誰會跟自己小命過不去。

恪守交通規(guī)則的人也有，但就我觀察到的現(xiàn)象來說，很少，十分之一那么少。

總而言之，過馬路，全憑自覺，按鈕式紅綠燈在繁華地帶之外，就是個擺設。

很慚愧，我到英國不足十小時，也有樣學樣了，畢竟男女老少都過去對面了，叫一人傻愣愣站在那兒，感覺怪怪的。

現(xiàn)在試想一下，這種情況發(fā)生在中國，沒有了紅綠燈限制以后，按照中國的人口密集程度和車輛數(shù)量之多，會發(fā)生什么？

首先，中國人口之多，一線城市會永遠有行人過馬路，或大量，或零星，根本不存在需要你按燈或者不按燈的情況。

然后，遵守紅綠燈的公民意識會逐代遞減。

接下來，會有越來多沖馬路的人，被撞了以后，他說按了，司機說他沒按……

是的，這些不是不能解決。但是，why？

任何一種全民性質(zhì)日常規(guī)則的變動都需要大量配套資源的投入和公民行為的訓練，當花費了如此之多的年頭和教育，才讓公民養(yǎng)成了“紅燈停綠燈行”的習慣，然后再回歸“看心情過馬路”，很有必要嗎？

我覺得不太有必要。但我只是小市民，在某些地方，露天燒烤都禁得，換個路燈算什么。